全文获取类型
收费全文 | 603篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 16篇 |
水路运输 | 532篇 |
铁路运输 | 21篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 21篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有605条查询结果,搜索用时 15 毫秒
82.
海洋资源勘探不断向深海发展,适合深海作业的半潜式平台成为研究热点,而稳性校核多是针对自升式平台,少有对半潜式平台的稳性研究。考虑到柱稳式平台与自升式平台稳性恒准的差异,本文针对半潜式平台,用Moses软件计算半潜式平台稳性,具体做法为对某一半潜式平台进行数字化建模,之后通过改变横摇角得到平台的风倾力矩和复原力矩曲线,从而对平台的完整稳性、碰撞破损稳性以及单舱进水剩余稳性进行分析校核。得出结论如下:1)该平台在油田拖航下最危险的情况为艏摇角60°时,在其它工况下最危险的情况为艏摇角30°时;2)半潜式平台吃水的增大不利于平台的完整稳性;3)在油田拖航工况下,舱室的组合碰撞破损对平台稳性影响最小;4)对于碰撞破损稳性来说,半潜式平台的稳性程度不一定随着吃水增加而降低,具体情况要根据在不同吃水下不同的舱室组合来判断;5)平台在作业工况、远洋拖航工况和油田拖航工况下最危险的进水舱室分别为WB01P、FWD4P和AFT3P;6)平台的吃水增加不利于平台单舱进水后的剩余稳性。希望本文提出的方法可为其他半潜式平台的稳性分析提供参考。 相似文献
83.
84.
85.
86.
基于"声源-传递路径-接受点"系统分析法结合房间声学提出一套半经验型的船舶舱室噪声快速预报方法。噪声的传递和衰减分别按空气噪声和结构噪声两条路径计算,接受点的噪声声压级结合房间声学计算。该方法在总布置方案基本确定阶段即可对全船各舱室噪声分布的水平作出初步预报,并不依赖于具体的结构和舾装细节。通过计算某型快艇的主要舱室噪声水平并与实测数据进行比较,证明了该方法的工程实用性。 相似文献
87.
88.
89.
采用统计能量分析(Statistical Energy Analysis, SEA)对某船螺旋桨轴横振在到舱室中产生的噪声进行了仿真,在图论框架下将SEA系统等效为赋权有向图,求解中高频振动能量传到舱室的主要传递路径。使用偏离算法从赋权图中得到了500条传递权重最大的路径,从而确定螺旋桨振动传递到主机舱和集控室的主要路径。分析结果显示,螺旋桨横振激励主要通过二层甲板的与横舱壁的耦合传递到船首方向的舱室产生噪音,双层底和船壳对振动传递影响较小。在传递路径结构和耦合连接处采取的降噪措施可使集控室的噪声在各频段降低3 dB。 相似文献
90.