公路隔油沉淀池设计探讨

随着我国社会经济的不断发展,人们对自然生态环境的保护意识和可持续发展观念日益增强。公路隔油沉淀池是路面（桥面）径流污水处理系统中的重要组成部分,但由于现行公路规范中未明确其设计方法,故工程技术人员进行相关设计时常常感到不便。基于公路隔油沉淀池的工作原理,结合云南省多个公路隔油沉淀池的设计经验,对目前公路隔油沉淀池设计中存在的问题及其应用设计进行分析和探讨,以期为公路隔油沉淀池的设计和应用提供参考。     

公路路面径流污染生态处理初探

公路路面径流具有较高的污染强度,对公路环境产生一定的影响,而生态处理技术是一种有效的解决公路路面径流污染问题的处理手段。分析了公路路面径流处理现状,阐述了国内外生态处理技术的研究和应用现状,并根据路面径流水质特征、公路路段环境特征以及各种生态处理技术的作用原理,对不同高速公路路段径流污水处理工艺提出了合理的建议,以实现最大的生态效益和环保效益。     

长江口拦门沙河段航道回淤的水流动力环境*

对长江口拦门沙河段航道回淤的水流动力环境进行了研究,结果表明：1）长江口拦门沙河段的水流动力是引起北槽深水航道冲刷的基本动力,在长江口12.5 m深水航道贯通后,航槽内的水流冲刷能力沿程普遍增强;2）径流变化与北槽深水航道回淤无明显关系;3）在长江口拦门沙河段,水流是一种相对稳定的周期性变化动力,洪枯季无明显差别;4）天然情况下长江口拦门沙河段的河床时刻处于一种动态平衡中,决定这种平衡关系的是水流和波浪两种动力,当仅有水流动力作用时,长江口拦门沙河段的河床形态就不再处于平衡状态,主槽将往冲深方向发展。     

集装箱港区低影响开发径流控制研究

基于港口建设导致近岸沿线海、陆域生态系统环境逐渐退化的现状,以集装箱港区为例,进行港区陆域低影响开发研究。将海绵城市低影响开发概念融入港区建设,通过引入合理水文径流分析模型,对港区各功能区的低影响开发提出径流控制要求;同时,采用创新性的平面及结构设计方案满足低影响开发控制要求,促进集装箱港区雨洪资源的重复利用。结果表明,在各类码头中,较为适合进行低影响开发的主要为件杂货及集装箱堆场;海绵港区须重点针对堆场及道路进行低影响开发。     

长江上游径流趋势分析及分布式小时模型应用

以长江上游流域6个主要控制测站实测数据为研究基础,利用Kendall秩次相关法对长江上游流域径流变化趋势进行分析.结果表明:除金沙江屏山站全年和乌江武隆站汛期径流略有增加外,其它测站控制流域内径流均有不同程度减少,其中嘉陵江北碚站、岷江高场站和沱江富顺站径流均显著减少,长江上游干流控制站寸滩站径流则微弱减少.结合CIS...     

调水工程中的水量平衡分析

为了给调水工程设计、运行及其优化调度提供科学依据,以引沁入汾工程为例,计算了河流的适宜生态径流和最小生态径流,对各种工况的调水量进行平衡计算.结果表明:工程总调水量为水源河流多年平均流量的35%,调水后对下游生态及用水影响较小,通过枢纽的年际水量调节,调水能够满足各流域的用水需要.     

排水泵站调蓄池的计算机模拟设计

地表径流是引起水体污染的主要原因之一,而雨水管道中的初期效应现象使得雨水调蓄池可以作为污染控制的工程措施之一。该文根据降雨过程中污染物迁移变化规律的数学模型而编制的计算机软件可以较好地模拟和指导雨水调蓄池的设计,并针对上海市四平地区合流制管网系统进行了模拟结果比较。     

地表径流与地下渗流耦合的斜坡降雨入渗研究

以FLAC2d为基础,利用其自带的fish语言编制了考虑非饱和土水气两相非饱和渗流-地表径流耦合程序,通过算例分析表明,为了准确地评价降雨对边坡稳定性的影响,建议采用耦合边界进行计算,同时考虑水气两相的流动。     

小流域公路桥涵设计流量计算方法研究

小流域公路桥涵设计洪水流量是确定小桥涵孔径、类型及建筑形式的主要依据。目前,我国有关小流域公路桥涵设计流量的计算方法仍然停留在20～30年前的水平。详细介绍了国内公路部门已有的小流域公路桥涵设计流量计算方法;然后对径流形成法和暴雨推理法的优缺点进行分析;在此基础上对已有方法进行改进,最终形成较为完善的小流域公路桥涵设计流量计算方法。