温馨的家园——记贵州省赤水河航道处先市信号台

“信号台工作的业务就是指挥船舶顺利通过控制河段,信号员必须明确无误地通过信号标志和高频告诉船长,什么时间该上水船、什么时间是下水船、什么情况禁止通航,客船优先通过,并记录好通过控制河段的拖船名称。我们信号台有五痤信号标志,群须让它们颜色鲜艳醒目。”这是老信号工对新信号工的教导和叮嘱,也是信号员必须严格遵行的纪律。     

跨宽浅变迁河流桥梁的水文分析

介绍了新疆天山南侧冲洪积平原特殊宽浅变迁河流桥梁的水力计算及部分特殊桥位设计的情况,可供具有类似河流特性的桥梁水力计算时参考.     

三峡水库蓄水后的葛洲坝近坝河段通航管理

水库蓄水后，由于出库推移质数量减少，下泄清水又具有富裕的挟沙能力，过坝后转为对下游河床的强烈冲刷，引起下切变形，使河床断面加大，同流量下水位有不同程度的降低，从而使既有航道、港口、取水等工程设施无法满足设定的使用要求。国内一些水利枢纽，如汉江上的丹江口、闽江水口、赣江万安等，建设中未考虑筑坝蓄水后河床下切变形影响或有考虑但取值不当，水库运用后航运不畅，原本通航河流成为季节性通航甚至航运中断。三峡水库蓄水至死水位饱和前，泥沙下泄数量明显减少，葛洲坝枢纽以下水沙含量将长期处于不饱和状态，对长江中下游河床产生长距离冲刷。枯水期，宜昌至城陵矶河段航运受到不同程度的影响，枝城芦家河航道还将成为新的急流滩，葛洲坝至下游宜昌市镇川门近坝河段将成为长江航运关键性控制河段，由此产生复杂的管理问题。     

长江上游青岩子河段演变分析

阐述三峡工程变动回水区的青岩子河段概况,分析该河段的自然演变规律及原因,并探讨了川江“走沙水”的形成机理。     

铜陵市轮渡码头对长江河势及行洪影响分析

本文概述了铜陵市拟建轮渡所码头结构型式及所在河段基本概况 ,分析了拟建码头对长江河势及行洪所产生的影响 ,计算了由此而引起的局部流速及局部壅水高度增加值范围 ,从而提出在长江岸边兴建码头对河势和防洪方面的可行性     

“洞庭湖区白沙至鲇鱼口河段航道整治关键技术研究”获湖南省科技进步奖

本刊从交通部天津水运工程科学研究院获悉，交通部天津水运工程科学研究院与湖南常鲇航运建设开发有限公司、武汉大学、长沙理工大学、湖南省航务勘察设计研究院共同完成的“洞庭湖区白沙至鲇鱼口河段航道整治关键技术研究”项目获湖南省2007年度科学技术进步二等奖。该项目研究的依托工程是交通部、湖南省“十五”重点建设项目“常德至鲇鱼口1000t级航道航运建设工程”的重要组成部分，     

分汊河段江心洲尾斜流改善的水动力数值模拟

山区河流分汊河段江心洲尾因水流汇合产生斜流,从而出现碍航问题。为揭示江心洲尾斜流对航行安全的影响,在已有的沅水大洑潭航电枢纽物理和船舶模型试验基础上,采用MIKE 21分析航道治理工程前后汇流区的水动力特征和工程改善效果。结果表明:枯水期因右汊来流流速较大且与航线间存在夹角,导致汇流区航线横流超标;在洲尾布置平行于航线的顺坝或导流墩,虽然能有效减小横流影响,但航线横流分布范围增大,流速大小仍超标。结合调整航线、疏浚航道浅区和偏转顺坝与导流墩整体布置角度等多种工程措施,可保证洲尾后航行水流指标基本满足规范要求。     

长江下游太子矶水道近期航道稳定性分析

针对太子矶水道鹅头型分汊河段航道稳定性问题,依据实测河道地形、水文资料,分析太子矶水道近期演变及航道条件。结果表明:太子矶水道保持左支右主的两汊格局,右汊内东港在枯水期主槽地位明显,但西港有所发展;河段内已实施的炸礁工程仅增加了东港的枯季分流,中洪水期主流走直,凸岸低滩的冲刷切割仍有可能,西港仍有缓慢冲刷发育的空间;在水流分散区内江心心滩变化频繁,影响东港的航道条件。需要关注西港发展和江心心滩冲淤变化以及西港发展对东港进口及中段航道条件的影响。     

三峡通航“十一五”发展回顾

对三峡通航"十一五"发展规划编制与实践进行回顾,并评估,最后对"十二五"规划做出展望。"十一五"是三峡通航局规划建设发展历程中极不平凡、极为重要的五年。5年来,在交通运输部加快发展现代交通运输业和建设长江黄金水道的政策指引下,三峡通航局深     

船舶进出密西西比河航行细节及注意事项

0引言密西西比河是美国南北航运的大动脉,其发源于美国西部偏北落基山北段的群山峻岭中,由北向南纵贯美国大平原,注入墨西哥湾,全长3 950 km;若加上密苏里河及其汇入密西西比河河口以下的长度,则达到6 262 km,成为北美大陆流程最远、流域面积最广、水量最大的水系;其下游河段是从俄亥俄河河口到密西西比河三角洲的河口部分,全长1 570km。密西西比河出海口的自然平面形成形似鸡爪的4支水道,即西南水道、南水道、东南水道和洛脱