全文获取类型
收费全文 | 1611篇 |
免费 | 70篇 |
专业分类
公路运输 | 910篇 |
综合类 | 461篇 |
水路运输 | 92篇 |
铁路运输 | 169篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 72篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 68篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 85篇 |
2009年 | 104篇 |
2008年 | 110篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 67篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1681条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
殷国锋 《交通世界(建养机械)》2009,(15):201-202
近年来,我国交通基础建设得到长足发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造及使用过程中,因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病“和”多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识.尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析总结.以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防患于未然。 相似文献
952.
953.
正交异性钢桥面板纵向U肋与横梁接缝的应力特点和疲劳裂纹特性 总被引:3,自引:0,他引:3
结合正交异性钢桥面板的足尺模型试验和有限元数字分析方法,研究和探讨正交异性钢桥面板的疲劳强度和疲劳裂纹.通过静载和动载试验,研究纵向U肋与横梁接缝的应力特点和疲劳裂纹特性.用应变能密度因子方法分析疲劳裂纹的扩展,研究在裂纹尖端设止裂孔的裂纹维修方法的有效性. 相似文献
954.
在大跨度悬索桥钢桁架加劲梁桥面板的施工过程中.桥面板在加劲梁的何位置开始安装、分几个方向安装、分几次循环安装以及安装时加劲梁采用何种支承方式,关系到结构的设计成桥状态是否能实现、施工中结构安全是否有保障、成桥后结构受力状况等多方面.是悬索桥施工中重点研究的问题.以西藏芒康县境内的角笼坝大桥为实例,对钢桁架加劲梁桥面板的7种吊装施工方法进行了分析计算,并对结果进行了分析比较. 相似文献
955.
956.
某特大桥自建成以来,基础开裂严重,且裂缝在不断发展,以至危及到大桥的安全及整条铁路线的运营。在调查统计全桥病害情况、设计图纸及地质资料的情况下,运用大型有限元程序ANSYS对大桥基础进行了空间受力分析,找出了产生病害的原因,并提出了切实可行的加固方案。 相似文献
957.
针对正交异性钢桥面板,设计了相应的典型焊接构造细节,并进行了疲劳试验研究.疲劳试验结果表明,(1)横肋受力比较复杂,在箱梁端部横隔板与纵肋焊接位置下端首先出现细微的疲劳裂纹;(2)纵肋与顶板焊缝连接处外侧顶板与纵肋的损伤发展较大,疲劳破坏的位置为面板与纵肋交汇处焊缝构造,且均发生在面板母材上,而内侧顶板则无明显的损伤.同时,基于残余应变模型,研究了正交异性钢桥面板损伤发展历程,并利用连续分段函数模型描述整个寿命过程中的损伤累积规律,与已有试验资料对比表明了该函数模型的正确性. 相似文献
958.
959.
给出疲劳应力截止限的概念,并指出只有重复作用的活载应力高于疲劳应力截止限,钢桥构造才可能出现疲劳开裂现象;对149个钢桥构造开裂实例进行分析,分析表明,完善的整体及细节设计和优良的制造质量是避免钢桥构造开裂的关键. 相似文献
960.