何谓动车组

<正>一般的旅客列车是由带动力的机车牵引客车车厢而组成的,按照一定运行时间、一定的方向在规定的区段内运输。这种传统的旅客列车,机车内不能载客,也不能随意调头,只能每天发一趟车,行车密度低。而且,机车只能在规定的折返站调头并重新编组,灵活度小、     

迭加法在周转轮系传动比计算中的应用

文章重点介绍了周转轮系传动比的新解法—迭加法的形成机理、推导过程和解题步骤,并利用实例将迭加法与常用的反转法进行比较。事实证明采用迭加法解题可以避免反转法的抽象理论和繁琐计算,使解法更加简便、直观,容易理解。     

敦煌至格尔木铁路牵引种类研究

敦煌至格尔木铁路所翻越的当金山南缓北陡、南高北低,相对高差达600m,地质构造十分复杂,沿山体东西走向分布数条大小不等的断裂等。以线路在越岭时牵引种类为研究对象,通过内燃牵引及电力牵引条件下当金山越岭隧道方案研究,对一次电化、近期内燃远期电气化、内燃牵引三个方案进行深入分析和评价。     

跨海大桥西堠门大桥猫道设计与施工的关键技术

西堠门大桥地处沿海,风环境异常复杂,台风影响频繁,西堠门水道为国际航道,施工不能影响通航。经研究、试验论证,解决了猫道的结构设计和抗风稳定性问题。在猫道施工中,受地理状况、水文条件以及航道通航等条件限制,研究发展了具有自主知识产权的直升机空中牵引先导索施工技术,解决了不封航条件下的猫道施工难题,对今后的大跨径悬索桥具有借鉴意义。     

关于《新型半挂车悬浮式牵引装置》的点评与交流

新年伊始,很多关注本刊的老作者提出建议,杂志能否多刊载行业人士对文章的点评。故此,就胡志国作者发表的《新型半挂车悬浮式牵引装置》,本专栏同期刊载了该文章的点评与交流,以期相关人士及读者对相关文章能有更多的了解和关注。     

用于隧道建设的双向牵引半挂车的设计

由于隧道内部空间狭窄,运输管片或砂浆罐的普通半挂运输车在其中无法实现调头行驶,因此设计开发了双向牵引半挂车。该双向牵引半挂车在隧道内不用调头,在前后均可对其进行拖挂,方便施工,满足了工程需要。为了便于推广和应用,对该车主要部件的设计和选用进行了介绍。     

直供方式下综合地线对牵引回流的影响

为探讨高速、重载运营条件下牵引回流的分布规律,通过分析钢轨和综合地线电路,获得了钢轨和综合地线的等效阻抗,进而得到牵引电流在钢轨和综合地线之间的分配比例.根据遂渝线无砟轨道试验段典型参数计算出综合地线上最大电流为牵引回流的19.7%,与实际测量结果吻合.     

牵引电机振动对构架疲劳强度的影响

为分析造成地铁车辆动力转向架牵引电机吊座附近区域出现疲劳裂纹的原因,用有限单元法分析了构架的疲劳强度.结果表明:电机吊座附近区域的应力主要受电机垂向振动载荷影响,电机垂向振动载荷增大不影响节点平均应力,但使其应力幅值增大.垂向振动加速度从1g增大到10g时,考察点应力幅值增大约1.5倍,安全系数由2.68降低至接近1.00.在标准规定的水平振动加速度范围内,构架节点安全系数无变化.     

交流电气化铁路牵引电缆供电分析

为了实现交流电气化铁路牵引电缆供电,采用双芯电缆电磁感应原理和Carson原理,研究了电缆与接触线分流系数,分析了电缆的波阻抗和自然功率,并将电缆牵引供电的能力与自耦变压器供电进行比较.结果表明:当电缆截面积大于240 mm2时,电缆分担电流是接触线的3倍以上,表明电缆供电能力是自耦变压器供电能力的1.13~1.34倍.仿真结果表明,当供电臂延长至100 km时,线路电压质量仍能得到保证.      

论新一代牵引供电系统及其关键技术

与既有电气化铁路牵引变电所换相接入电力系统不同,提出新一代牵引供电系统,即在同一电力系统内实现电气化铁路无分相的同相贯通供电系统.本文讨论了与新一代牵引供电系统相关的三项关键技术:一是牵引变电所采用组合式同相供电技术,治理负序,取消变电所出口处的分相;二是新型双边供电技术,取消分区所处的分相,减小均衡电流及其对电力系统的影响,同时,调整功率因数,保证牵引网电压水平;三是牵引网分段供电与测控技术,将供电臂适当分段,运用同步测量技术,更准确、更及时地判别故障类型与部位,并把故障限制在最小范围内.文章还说明了系统的经济性和可靠性.