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961.
路面坑槽形成原因的力学分析 总被引:2,自引:0,他引:2
申爱琴 《西安公路学院学报》1995,15(1):12-15,85
本文分析计算了汽车行驶在具有一个坑槽路段上时对路面各点所产生的附加压力,并分析了影响附加压力的主要因素。从路面受力角度探讨了坑槽的发展,以致逐渐形成搓板路面的力学原因。 相似文献
962.
963.
刚性道面上水泥混凝土加铺层的结构分析和设计方法 总被引:4,自引:0,他引:4
本文提出了弹性地基上考虑夹层作用的三维有限元分析程序,对比分析了风性道面上对缝和不对缝的布置的水泥混凝土加铺层的载应力、接缝处理和经济效益等因素,论述了刚性道面上分离式不对缝水泥凝土铺层的施工和适用范围,并提出了实用的设计图表。 相似文献
964.
965.
967.
在分析国内外网络计划技术发展的基础上,总结介绍计算机辅助PERT网络技术的特点和优势,指出计算机辅助PERT网络技术的应用是施工企业降低成本、提高项目计划管理水平的有效方法. 相似文献
968.
军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性 总被引:3,自引:1,他引:3
机场水泥混凝土道面结构参数包括板厚、混凝土弯拉强度和弯拉弹性模量、地基反应模量。用钻孔取芯样测板厚,并加工成标准圆柱体试件做劈拉试验,根据试验结果计算出混凝土弯拉强度;用测得的动弯沉反算出地基反应模量。以一个机场的道面作为样本,经概率分布检验,板厚和混凝土弯拉强度符合正态分布;地基反映模量符合对数正态分布。在40多个机场实测道面参数的基础上,得到了所测机场道面结构参数的概率分布的均值和均方差,并确定了道面结构参数的变异范围。提出了各级机场水泥混凝土道面的目标可靠度的建议值,推荐了道面结构参数变异水平分级。 相似文献
969.
现行民航机场刚性道面计算方法需要先选定设计飞机,然后将其他机型的运行架次都折算成设计飞机架次再进行板厚计算。由于机轮荷载应力与起落架构型、几何参数、胎压、轮载等存在复杂的关系,实际上很难导出不同机型间运行架次的换算关系。根据计算,现行架次换算式存在不能实现等效疲劳换算的重大缺陷。鉴此,本文提出了根据疲劳损耗确定道面面层厚度的计算方法。其优点是无需选用设计飞机,从而避免了架次换算方法不完善带来的问题或设计飞机选取不当可能引起的错误。此外,本方法还具有计算可靠性高、能分辨每种机型在道面疲劳损耗中所占份额和便于道面剩余寿命估算等优点。 相似文献
970.
根据Miner定律提出了基于疲劳消耗计算民用机场刚性道面剩余使用寿命的方法。本方法计算结果直观、明确,各种机型对剩余寿命的影响一目了然;当饥型的运行架次变化时.剩余寿命可以很方便地进行调整计算。 相似文献