受地震影响挡土墙主动土压力的计算

本文按库伦土压力理论对在水平地震力作用下的挡土墙的主动土压力的受力状态进行静力分析，从而导出了在最不利状态时的破裂角，与之相对应的地震时的最大主动土压力，文中附有计算示例，可供设计，施工应用。     

垂直挡墙上土压力计算方法的拓展

结合莫尔圆将基于Rankine理论的经典土压力计算公式推广至更为普遍的形式,通过极限平衡理论在数学形式上对其进行了验证,并分析了土中含水率的变化对土压力的影响。结果表明,在Rankine理论基本假设的前提下,其主动土压力方向平行于填土表面的假定是合理的,当填土表面水平时,能够回归到Rankine理论的经典公式,表明了其正确性。挡土墙实际作用土体大都处于非饱和状态,其基质吸力随土体含水率的增加而减小,含水率为零时,主动土压力最小,被动土压力则最大;含水率增大至饱和状态时,主动土压力最大,被动土压力最小,因此,含水率变化引起的土体体积变化对挡土墙上土压力有很大影响。     

新型支挡结构在市政工程建设中的应用

该文结合市政工程实例,简要阐述了土工格栅加筋支挡结构的主要型式、设计计算方法、施工工艺等,提出了土工格栅加筋土挡土墙设计与施工中应注意的相关问题,并与传统重力式挡土墙在技术、经济、社会效益方面进行了分析对比。     

青藏铁路高原湿地路基加筋挡土墙施工技术

结合青藏铁路那曲河地段路基施工实际，详细介绍了加筋挡土墙的结构设计、工程材料、施工技术、施工工艺及质量控制原则，总结了施工经验，对于加筋挡土墙在铁路工程中的推广应用是一个有益的尝试。     

柔性石笼挡墙土压力的PFC2D数值模拟

使用国际上先进的颗粒流离散元程序——PFC2D,根据工程实际情况,建立了石笼挡土墙的PFC2D模型,使其发生向内和向外两种平移模式,测量土中相应深度的土压力,对整体进行了观测和研究。结果表明,(1)墙体向外平移时,在约1 m的深度范围内,各种位移量下的应力值比较接近,在5 m深度处,各种位移量情况下几乎同时达到侧向土压力和竖向土压力的最大值。(2)墙体向内平移时,在1.5 m的深度范围内,各种位移量下的土压力值比较接近而且与深度呈严格的线性关系;在2 m处,土压力都达到了极大值,之后土压力与深度呈现出明显的非线性,逐渐减小,从而提出了主动土压力和被动土压力的深度范围。     

新型对拉直立支挡结构与仿真研究

以工程实例为依托,介绍了高速公路高路堤新型对拉直立支挡结构的组成、材料要求及模型的建立,运用有限元对该支挡结构进行了仿真研究.     

悬臂式轻型挡土墙设计中应注意问题的探讨

悬臂式轻型挡土墙断面简单,施工方便,在公路建设中使用较为普遍。结合实践,提出设计中应注意的墙身外倾问题,分析其产生的原因,探讨预防措施。     

高速公路大型重力式及衡重式挡土墙的施工

本文在阐述不同挡土墙分类及施工特点的基础上,分别从基础施工、墙体施工及封层施工等流程详细地论述了具体施工方法及注意事项,并针对不同的挡土墙分类在不同施工环节分别进行了具体比较分析,为挡土墙的施工提供了一定的实践意义.     

刚性面板加筋挡土墙的离心模型试验研究

通过土工离心模型试验,研究了刚性面板加筋挡土墙的变形特征及其内在破坏模式。试验程序包括设计加速度条件下正常工作状态的模拟和极限加速度条件下极限工作状态的模拟,就挡土墙面板侧向位移和加筋材料的应变进行了实时测量;并测量了极限状态下模型剖面的位移标记的变形,从而获得了极限工作状态土体滑动破坏面的位置。试验结果表明:(1)加筋土挡土墙所发生的侧向位移量远小于无加筋挡土墙的位移量,并且加筋层竖向间隔越小,加筋层越密,相对侧向位移量越小,加筋效果越明显;(2)整体式刚性面板加筋土挡土墙的性能优于一般的分离式刚性块式面板加筋土挡土墙;(3)加筋材料有从回填体中被拔出破坏的可能性,因此,加筋风积沙挡土墙内部稳定性校核时,需要验证抵抗这种破坏的安全性。     

加筋土挡土墙在青藏铁路的应用

1　前言 青藏铁路位于青藏高原腹地,地质条件极其复 杂,工程及施工期间尽可能少占有限的农田和牧场 资源,减小对生态环境的影响,意义重大。加筋土 挡土墙作为一种较先进的支挡结构因其自身的优点 而在青藏铁路得到了较多应用。 加筋土挡土墙是由面板、拉筋和填