三峡旅游船社结合新型业态模式研究

旅游业是重庆的支柱产业之一。长江三峡是重庆市最重要的旅游资源,它的开发与管理关系到重庆市整个旅游市场。重庆市政府及三峡库区各级政府特别重视对三峡旅游市场的培养和发展,这几年来对三峡旅游市场的开发与规划投入了大量的人力和物力。前几年,由于盲目扩大旅游船的规模和旅游界“告别三峡”的误导,致使长江三峡旅游特色和优势没有发挥,甚至陷入了业内杀价、游客投诉、拉客宰客等恶性竞争的困境。如何使三峡旅游市场走出困境,使这个世界级旅游景区     

自然旅游景区群公路交通规划思路

交通对于旅游景区发展具有极其重要的作用。本文通过探讨自然旅游景区的特点,明确自然旅游景区公路交通功能定位,并在此基础上提出旅游景区群公路的规划理念及要求。     

社会偏好视野下旅游出行服务链定价博弈模型

为综合分析社会偏好理论视野下的服务链定价策略博弈问题，本文构建了服务提供商和出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)平台组成的旅游出行服务链联盟。基于社会偏好理论建立不平等厌恶决策模式、利他决策模式和社会福利综合决策模式下的Stackelberg博弈模型，与分散决策和合作决策两种服务链基本决策模式下的博弈结果进行比较。探究MaaS环境下考虑决策者社会偏好特征的旅游出行服务产品的定价策略及服务链收益，并通过数值分析验证了模型的有效性。结果表明，决策权的分散导致旅游出行服务产品的销售价格和服务链整体最优收益降低。不平等厌恶决策模式下，产品的最优销售价格不受影响，服务链整体利润不变；利他决策模式下，服务链整体最优收益不断上升；社会福利综合决策模式下，各最优决策变量受服务提供商利他偏好的影响更大。关注服务链决策者的不平等厌恶偏好并实施利他行为，可以提高旅游出行服务产品的需求和总体收益，有利于旅游出行服务链的协调运营状态，实现交旅融合发展。     

西藏自治区道路客运发展的思考

随着旅游客运以及当地居民出行逐年增长,人们对出行的安全性和服务质量要求也越来越高。近年来,自治区道路运输业得到了较快发展,但与快速发展的国民经济对道路运输的需求相比,仍然显得发展缓慢。由于西藏特殊的气候、地质条件和交通条件,原有的道路客运经营模式和车辆状况已无法满足新常态下旅客出行的需求。道路客运运营管理模式亟需改革,以缓解当前道路客运的安全和稳定和谐压力。     

阿里山森林铁路

<正>20世纪初,在日本与中国清政府签订《马关条约》将台湾、澎湖列岛割让予日本之后,日本侵略者对台湾资源进行了大肆的掠夺。台湾山区由于海拔高、温差大,包含了热带、亚热带、温带、寒带不同的林业资源,因此,日本政府首先就将目光瞄准了台湾的林业资源。为了方便将砍伐下来的原木外运,森林铁道的修建计划便摆上了决策者的议事日程。     

旅游客运：越是艰险越向前——合作共赢 健康规范——新国线运输集团有限公司总经理王旭谈旅游客运

随着中国经济持续稳定的发展，城乡居民的生活质量有了明显的改善，具备旅游消费能力的中产阶层正在形成中。而随着国家休假制度的进一步完善，企事业单位的干部职工有了更多的闲暇时间参加旅游活动。此外，包括道路运输、民航、铁路在内的交通运输方式呈现多样化的快速发展趋势，这也为人们的旅游活动提供了出行的方便。     

大块头亦有大智慧——厦门金旅交付无锡锦江旅游客运

6月21日，厦门金旅海沧生产基地，20辆色彩斑斓、造型时尚的“金旅”豪华客车整装待发，启程前往无锡，据了解，该批车辆为无锡市锦江旅游客运有限公司（以下简称“无锡锦江旅游”）所订购。     

海韵海南——在新起点上绘就“水上海南”

2009年12月31日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》出台，海南由此获得了加快发展的“国家动力”，迎来了继建省办经济特区之后的又一次重大发展机遇。