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992.
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基于安全监测的软质岩路堑高边坡稳定性综合评价研究 总被引:1,自引:1,他引:0
金海元 《铁道标准设计通讯》2014,(Z1):79-81
介绍向莆铁路尤溪车站软质岩路堑高边坡的边坡设计和监测布置情况,分析研究边坡大量的监测成果,包括边坡测斜水平位移、预应力锚索锚固力以及桩板墙后的土压力。结合此边坡的地质情况、边坡开挖情况以及边坡影响因素,综合分析边坡变形机理和边坡应力变化特点。基于边坡的监测成果综合分析认为,边坡支护效果良好,各监测项目趋于稳定,边坡整体处于稳定状态。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(10)
基于有限元方法建立桥上无缝线路单层弹簧阻力模型,研究了刚构桥及相邻简支梁桥桥墩纵向水平刚度匹配关系对梁轨相对位移的影响。采用铁路上常用的3种跨度刚构桥进行对比计算分析,结果表明,在刚构桥全桥制动时,刚构桥桥墩纵向水平刚度在一个范围内,梁轨相对位移随着刚构桥相邻两侧简支梁桥桥墩纵向水平刚度的增加先降低后增加;小于该范围时,梁轨相对位移随着简支梁桥桥墩刚度的减小而减小;而大于该范围时,梁轨相对位移变化规律与小于该范围的规律相反;并且该刚度范围随着刚构桥总长度的增加而增大。对于60 m+100 m+60 m的刚构桥,上述范围为1 1001 400 kN//(cm·双线);当刚构桥桥墩刚度取定为1 100 kN/(cm·双线),简支梁刚度从800 kN/(cm·双线)降低到400 kN/(cm·双线)时,附加伸缩力降低,梁轨相对位移先降低后增加,采用归一化方法处理数据,得出最优刚度取值为455 kN/(cm·双线)。 相似文献
995.
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以边坡高度12 m,坡度为1∶0.75,共铺设土工格室20层,层厚为0.6 m的某二级公路为原型路堤,设计和制作了9组土工格室加筋和1组未加土工格室边坡相似模型,对土工格室加筋边坡变形和破坏力学机理进行了离心模型试验研究。在试验加载过程中,采用位移传感器测量坡顶的变形,通过摄影照相记录边坡破坏全过程。试验发现,土工格室加筋边坡破坏过程可划分为变形、开裂、局部剪切塑性变形和破坏四个阶段。土工格室加筋边坡的破坏模式表现为加筋区的整体破坏,并与未加筋区有明显的分界线。加大格室高度与层厚比和提高格室长度与坡高之比有利于增加边坡的稳定性,但存在一个临界值。填料强度对土工格室加筋边坡的影响十分突出,边坡坡度对其稳定性的影响则不大。 相似文献
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本文对大位移几何非线性问题作有限元分析.将简单情形分析的基本结论推广到一般情形,给出一般情形几何非线性问题微分刚度的计算方法,并对微元体、杆单元及等截面梁单元的微分刚度进行计算,这种微分刚度计算对于大位移几何非线性问题的有限元分析具有非常重要的理论价值及应用价值. 相似文献
1000.
基于剪力—柔性梁格法的曲线连续刚构桥分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于剪力——柔性梁格理论结合实际工程对大跨S形曲线连续刚构进行了施工节段仿真分析,对纵、横向梁格间距的进行了的合理划分以及对梁格刚度进行了的准确模拟。通过与单梁有限元模型计算结果的对比,深入的研究了曲线连续刚构的变形特点以及其空间位移特性。 相似文献