珠海新建地铁将与港珠澳大桥衔接

<正>日前,珠海市有关方面对《珠海市轨道交通线网规划》进行评审。该规划为珠海描出了未来的交通蓝图,至2050年,珠海将建全长达233.88km的轨道交通网,其中2条市内地铁线拟以地下通道、换乘等方式与港珠澳大桥及澳门衔接,这2条地铁线总造价将达人民     

公路沉管隧道的发展及其关键技术

为使隧道工程建设者们对沉管隧道工法的历史、关键技术及发展等有更全面的认识与了解,便于作出较科学合理的判断,按照建设时序、地域和主要技术特点等因素对世界范围内既有的公路沉管隧道事例进行分析梳理,总结出目前沉管隧道所历经的3个主要发展阶段及其典型技术特征,并对公路沉管隧道的纵断面、结构横断面、地基基础及隧道接头等关键技术进行探讨与归纳。最后,以我国在建的超大型港珠澳沉管隧道工程为例,分析了我国外海首座公路沉管隧道设计中的关键技术问题及其解决对策,可为我国公路水下隧道的方案制订及设计研究提供有益借鉴。     

珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析

珠海港位于珠江口的西南部,是西江流域唯一的天然深水海港.珠三角港口群中,香港、广州、深圳三港已占主导优势,通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析,运用SWOT模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析,提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位.     

宁波舟山港江海联运需求分析

为更好地从需求侧分析宁波舟山港江海联运的发展前景,结合宁波舟山港江海联运建设基础和条件,从区位优势、经济腹地、长江经济所激发的需求等3个方面进行分析,结论是:江海联运是一个复杂的运输系统,需要政府与企业加强协同合作,消除浅水航道和桥梁净空高度限制,制订船型基础规范标准,以及培养江海联运专业人才,以此突破发展瓶颈,实现宁波舟山港江海联运高质量发展。     

港珠澳大桥桥梁施工方案简介与预算定额项目研究

港珠澳大桥设计标准高、工程结构复杂,采用的新技术、新工艺、新材料、新设备较多,建设模式独特,工程特点较为突出,采用现有预算定额确定工程造价存在定额缺项、适用条件不相符等局限性.通过研究港珠澳大桥桥梁施工方案,初步划分了定额测定子目,对指导跨海大桥专项工程预算定额的编制具有一定的参考价值.     

珠澳口岸跨界客运需求预测方法研究

随着我国国际地位的逐步提升,跨界交流日益频繁。人员与货物的跨界出行均需通过口岸来完成。研究跨界交通出行特征并对其需求规模进行合理预测,是改善口岸管理政策,提高口岸通关效率,保障设施正常运作的重要手段。口岸作为一类特殊的交通枢纽,其跨界出行相对集中且数量庞大,传统的交通需求预测方法很难实施。本文以珠澳跨界客运出行为例,提出了交通产生吸引、方式划分、交通分配"三阶段"预测法,以翔实的历史统计数据为基础,规避了繁琐的OD调查与分析,预测结果可满足项目前期研究的要求。     

大连长兴岛北港区波浪条件数值模拟研究

利用国际通用的MM5风场模式和SWAN浪场模式,通过推算影响工程海域的台风和寒潮大风天气过程,得到工程海域-30 m等深线处不同重现期设计波要素,然后采用MIKE 21 NSW和BW波浪数学模型,对工程规划方案设计波要素和港内波况进行了计算。结果表明:工程受N向和NNE向风浪影响相对较大,外海波浪传播至防波堤处无明显衰减;设计高水位重现期50 a时防波堤处最大H1%约7.3 m;防波堤对港内围堰掩护较好,建成后港内波浪条件明显改善。     

黄骅港航道双向安全通航的分析及操纵

文章通过全面分析影响黄骅港航道的各种因素,论证了实行双向通航的可行性,并在船舶安全操纵方面提出了参考建议和注意事项.     

全球干散货港口拥堵现状分析

<正>在港口的日常生产过程中,当港口的生产能力小于其需求或出现恶劣天气、工人罢工等情况时,港口就会出现拥堵,即出现船舶压港、滞港,货物流通周转不畅等现象。当船舶在港口装卸货物时,无可避免要在港口停留一段时间,这段时间在一定范围内是允许的。但是,当船舶在港时间过长,在港船舶数过多,已经超过适当的范围时,则认为是发生了港口拥堵现象。     

蚌埠水运发展设想

<正>一、蚌埠市水运现状1.港口现状蚌埠港由中心、怀远、五河、固镇4个港区组成,共有水、陆域面积77.85万m2,其中陆域总面积约54.27万m2,水域总面积约23.58万m2,港口生产使用自然岸线长5247m,泊位总长2283m,码头泊位57个,设计年综合通过能力368万t,其中1000吨级泊位2个,300¹ 000吨级泊位9个(不含1 000吨级),生产用库场面积2.608万m2,堆场面积19.62万m2,生产用装卸机械138台,最大起重能力16t。