S316省道K63+280～+540二次滑坡成因分析及综合治理措施

以S316省道K63+280～+540段二次滑坡治理为工程背景,分析了该滑坡成因和类型,提出了采用轻型支挡+预应力锚索+微型桩的联合支护结构,并结合多种疏排水措施综合治理方案;采用深层测斜监测手段验证二次滑坡治理方案的适宜性。治理措施竣工后,位于防撞墙外侧的CX3,CX4,CX5水平位移增量明显减少,验证了治理方案的合理性。     

关于“n-l-m”型装卸工艺系统计算方法及其应用的探讨

运用系统的基本思想及概率论与数理统计的方法,并充分考虑系统与外部条件的衔接,探讨多机固定联动式大宗散货装卸工艺系统的状态与能力的计算方法,以期应用于工艺系统的设计、管理与改进.     

售票应用中的常见问题及解决方法

对铁路客票发售和预订系统售票模块应用中出现的一些问题进行了分析,提出了解决问题的方法,给出了与售票相关的各窗口参数的含义和用法,希望对车站的售票工作有所帮助.     

Oxford学习策略理论的实证研究--中国专业技术人员使用英语学习策略的问卷调查

研究采用问卷的形式,对来自大型厂矿企业的287名专业技术人员使用学习策略的情况,以及他们现在的英语水平与他们的个人现状、学习动机与学习策略使用的关系进行了调查。研究结果表明,一些个人因素、目的、观念与策略使用之间存在着显著相关关系;不同的学习者在使用某些学习策略时,呈现出显著差异;专业技术人员现在的英语水平与学习策略无太大关系。研究结果为今后提高在岗专业技术人员的策略意识,增强他们的学习动机,对他们进行英语策略融合式培训以及帮助他们树立生命全程学习观念,提供了一定的参考与借鉴。     

浅谈航海类院校的对外交流工作

论述了航海类院校对外交流工作的重要意义,并对此提出了笔的一些建议与思考。     

ATC 车辆基地咽喉区通过能力计算方法研究

车辆基地发车能力逐渐成为提高早高峰正线运营水平的瓶颈,部分城市开始探索建设自动化列车控制(automatic train control,ATC)车辆基地,针对 ATC 车辆基地收发车能力计算复杂,现有收发车能力计算方法难以应用的弊端,研究了 ATC 车辆基地咽喉区通过能力的计算方法。首先,在 ATC 灭灯模式下,通过比较得到不同列车发车顺序下的最小列车总发车时间;其次,计算得到 ATC 车辆基地的最大咽喉区通过能力;最后以广州萝岗车辆基地为案例,进行 ATC 灭灯模式下咽喉区通过能力计算模型有效性的验证研究。研究结果表明：ATC 灭灯模式、ATC 点灯模式、列调结合模式和列车进路模式下咽喉区通过能力分别为 28、17、13、11 列/h;ATC 灭灯模式较其他 3 种模式有更大的发车能力,能更好地满足早高峰正线的运营需求。研究结果可以为评估车辆基地设计方案提供参考。     

横向受力桩中剪切变形影响的分析

本文利用有限元法计算考虑剪切变形时横向受力桩的内力和位移,并以此分析了剪切变形对桩 顶位移和桩身最大弯矩的影响。分析认为:按现有铁路工程技术规范进行的横向受力桩基设计, 剪切变形的影响极其微小,可以略去不计。      

单排抗滑桩的合理桩间距

本文在综合分析目前国内外抗滑桩极限承载力计算方法的基础上,采用以极限分析 中的上限方法按空间间题分析求得的抗滑桩的极限承载力及其与桩间距的关系,根 据目前抗滑桩设计中计算土体下滑力的方法,结合算例给出了单排抗滑桩最合理桩 间距的确定方法.      

从PACK到CELL：主机厂的电池自主之路

<正>全球碳中和的大背景下，新能源汽车的渗透率迅速上升，相关产业也进入了规模化发展的阶段。主要车企都发布了详细且积极的电动化路线图，展现出全面转型电动化的决心，由此产生对优质稳定的动力电池产能的长期需求。比起作为纯粹的消费者，更多的车厂希望进入电池的生产环节（电芯、模组、电池包），在保证供应链健康的同时，实现主动控制成本的目的。