论国有企业资本结构的优化

随着我国市场经济体制的逐步确立和国有企业改革的不断深化,国有企业的资本结构优化成为理论界和实务界关注的焦点。好的资本结构有利于国有企业的生存和发展,这成为我们研究国有企业资本结构的现实意义。     

巴西融资扩建港口

巴西桑托斯集装箱港在实施大规模扩建工程的同时，积极引进先进装卸设备，提高集装箱码头生产能力，在原港口码头基础设施的基础上提高集装箱年吞吐量。正在建设中的桑托斯艾姆伯拉港集装箱港口码头，规划增加建设28个集装箱深水泊位，可以让目前的桑托斯港集装箱年吞吐量翻几番，年货物吞吐量超2亿吨，年集装箱吞吐量超500万TEU。     

美国高速公路融资结构变化的面板数据分析

为确定高速公路融资及其结构的影响因素,建立了固定效应和随机效应模型,运用面板数据回归方法对美国50个州的平行数据进行检验,对高速公路融资结构与经济结构和人口结构之间的关系进行研究。研究结果表明:人均个人收入及人口密度对地方政府融资结构的影响显著高于对州级政府融资结构的影响,65%人口出资比例以及男性人口出资比例对州级政府融资结构的影响具有显著的时序效应,非公路使用者以及女性公路使用者的出资比例逐渐趋于平衡,这对中国经济转型时期的高速公路融资具有重要的现实意义和参考价值。     

港珠澳大桥明年难如期动工

备受关注的港珠澳大桥动工时间又现变量。广东省交通厅有关负责人日前表示，从现时大桥前期工作进展来看，如期于明年动工的可能性不大，环保评估、融资成为大桥的主要阻碍，其中包括国际招标、发债券等五大融资方案正在紧张论证之，中。     

我国风险投资的融资问题研究

我国目前风险资本的来源比较单一,主要是由政府提供的资金,并且我国现有风险资本的总体规模较小,影响了风险投资业的发展。本文通过分析欧美风险资本的筹集渠道,在对影响风险资本来源的因素进行剖析的基础上,提出我国风险资本的融资问题解决的相关对策。     

船舶融资呼唤理性

多年来，造船界对中国造船的融资环境和机制颇多积怨，一方面，中国被视作世界造船界未来的“航母”；另一方面，中国造船融资环境和机制明显落后世界发达国家，远远不能满足造船业发展的需要，眼睁睁看着一宗宗高附加值船、精品船和大吨位船订单被那些造船“巨鳄”一口吞掉，中国船厂心有不甘。一个“钱”字，难倒中国众多船厂和船东。由此可见，若不解决融资环境问题，中国要想成为世界造船强国，或许永远只是一个口号而已，但船舶融资需要理性，缺乏理性，就像没有安全保障的航船。谁也不愿以身试验，只有理性，才能将船东，船厂和金融机构密切地联系在一起。共同建造一个吸引船东的融资环境，推动中国造船业的腾飞。     

关于港口基础设施融资方式的探讨

<正>一、我国现行的港口融资来源与方式分析 目前,我国港口企业资金主要来自中央和地方财政投资、利用国内外的贷款和资本市场。 受长期以来我国港口实行政企合一的管理体制的影响,中央和地方财政投资特别是港口专项贷款方式是沿海港口筹措基础设施的建设资金的主要途径。对国内外贷款这种融资方式而言,主要包括国家政策性贷款,如国     

用资本结构理论探讨目前我国港口融资方式

<正>一、国内外港口投融资研究情况 国外有关港口融资的研究主要集中在两方面:一般融资理论的研究以及融资途径的研究。融资理论的研究主要是资本结构理论和公司价值理论,包括旧的资本结构理论和新资本结构理论。融资途径的研究主要研究资本市场融资方式,近年来有关资产证券化和港口民营化的研究也不少。根据这些理论,境外不同国家和地区港口融资流行方式各不相同。英国和中国香     

船舶融资租赁浅析

我国航运企业船舶融资有以下特点：资金需求量大，融资风险高（经济风险、经营风险、政治风险、自然风险），风险、成本、效益的最佳投资组合决策比较困难。改革开放以前，航运企业所需资金以政府拨款为主，融资方式单一，融资渠道不畅通，制约了我国航运企业的壮大和发展。但随着我国社会主义市场经济体制的建立，为航运企业提供了较好的内外部筹资环境，融资结构和方式也逐渐向多样化发展，主要包括以下几种：     

国际船舶融资租赁的法律环境

国际船舶租赁受到国际金融法制环境的制约。近年来,巴塞尔委员会的一系列金融监管文件的出台和世界贸易组织达成的《服务贸易总协定》及《金融服务贸易协议》,加之国际借贷的证券化及贷款转让市场的兴起和欧元的启动,均对国际船舶融资租赁有重大影响。