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张永锋 《中国远洋航务公告》2015,(1):28-29
随着世界经济增长未达预期和中国经济增速下滑趋势明显,以及2015年大量超大型船舶集中交付,当前业界对国际航运市场存在再次出现大幅下滑的担忧,甚至有人认为会出现金融危机以来的“二次探底”。不过,笔者认为国际干散货市场的确存在较大下行风险,但国际集装箱市场整体复苏步 相似文献
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<正>1国际集装箱航运市场现状受全球金融危机影响,航运业自2008年以来持续低迷。在整个市场供需失衡的背景下,国际集装箱运价持续下跌,航运市场发展举步维艰,并进入运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的新常态。2011―2015年国际集装箱航运市场供需变化如图1所示。 相似文献
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从当前中国面临的国际和国内形势来分析自贸区建设的背景,然后分别从航运主业及辅助业、港口主业及辅助业、外部发展环境等层面概括当前中国港航发展的基本状况,进而针对当前自由贸易试验区出台的主要政策来评判相关政策产生的主要影响,最后结合自由贸易试验区发展的主要方向,提出未来自贸区建设可能会对航运发展产生的重要影响。 相似文献
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张永锋 《中国远洋航务公告》2011,(2):52-53
受益于世界经济的快速复苏,2010年国际集装箱运输市场表现“抢眼”。但随着不确定因素的增加,未来市场将小幅回落。 相似文献
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自2箱0班08年金融危机以来,国际集装轮运输市场整体步入了下行周期,中国出口集装箱运价指数(简称“CCFI”)波动更加频繁,且市场波动周期变短。从长周期来看, CCFI自2013年伊始步入了持续下行轨道,并于2016年4月15日跌至636.14点,已经持续跌破历史性低位。综合来看,国际集装箱运输市场经历了8年的持续低迷,多数集装箱班轮企业持续亏损,集装箱班轮企业破产、兼并重组等频发,市场触底迹象明显。 相似文献
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2013年6月,马士基航运宣布与地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为“P3网络”的长期运营联盟。该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大两洋航线部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶, 相似文献
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