全文获取类型
收费全文 | 11743篇 |
免费 | 166篇 |
专业分类
公路运输 | 1302篇 |
综合类 | 769篇 |
水路运输 | 8978篇 |
铁路运输 | 700篇 |
综合运输 | 160篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 169篇 |
2022年 | 180篇 |
2021年 | 243篇 |
2020年 | 297篇 |
2019年 | 265篇 |
2018年 | 124篇 |
2017年 | 217篇 |
2016年 | 214篇 |
2015年 | 362篇 |
2014年 | 536篇 |
2013年 | 498篇 |
2012年 | 717篇 |
2011年 | 676篇 |
2010年 | 652篇 |
2009年 | 687篇 |
2008年 | 713篇 |
2007年 | 598篇 |
2006年 | 580篇 |
2005年 | 503篇 |
2004年 | 453篇 |
2003年 | 446篇 |
2002年 | 356篇 |
2001年 | 343篇 |
2000年 | 259篇 |
1999年 | 181篇 |
1998年 | 202篇 |
1997年 | 198篇 |
1996年 | 228篇 |
1995年 | 154篇 |
1994年 | 165篇 |
1993年 | 150篇 |
1992年 | 105篇 |
1991年 | 133篇 |
1990年 | 133篇 |
1989年 | 97篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 11篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
2.
3.
[目的]针对“适配于螺旋桨的船尾线型+泵喷推进器”构成的船舶泵喷推进系统,提出一种基于统计学习的实船快速性预报新方法。[方法]以某大型水面船舶泵喷推进系统为对象,通过神经网络学习典型推进泵的推力系数图谱曲线,综合运用船-桨配合时的K_(T)-J曲线和船体-喷泵配合时的推力特性曲线,建立“仅需船舶阻力曲线就能实现船舶泵喷推进系统实船快速性预报”的新方法,并基于船模阻力试验、泵喷模型敞水试验及船体-泵喷自航试验的测量换算结果对实船推进性能的预报结果开展精度校验。[结果]校验结果表明:在航速18~30 kn范围内,船舶泵喷推进系统的自航转速、推力和功率的预报误差可控制在5.4%以内,其中设计航速附近的误差甚至小于2%;船体-泵喷的相互作用程度介于船-桨与船体-喷泵之间且幅值相对较小,推力减额系数为趋向于0的极小值,故船舶泵喷推进系统是介于桨轴推进系统和喷水推进系统之间的产物。[结论]该预报方法有利于提升船舶泵喷推进系统实船快速性预报的能力,可为新型舰艇泵类推进系统总体设计/研究提供参考。 相似文献
4.
为了控制大型邮轮建造过程中的薄板结构焊接变形,开展薄板矫平研究。水火弯板作为船厂最常见的甲板矫平方式不适用于邮轮薄板矫平,因此引入了感应热矫平方式。文章首先介绍了感应热矫平的机理及矫平电源关键参数理论计算方法,并进行现场试验,验证了感应矫平的效果并提出了当前工艺的不足。然后通过试验方法,确定AH36薄钢板的材料性能,并以此为基础,通过有限元仿真方法模拟感应加热矫平过程。现场试验和仿真研究直观展现了感应加热矫平效果以及矫平过程中的磁场分布、钢板温度变化和塑性变形。同时,形成了矫平电源关键参数理论计算方法以及感应加热矫平仿真计算方法,为后续优化感应矫平工艺奠定了基础。 相似文献
6.
8.
9.
船舶的各个零部件都能造成噪声,在当今船舶技术的发展中,低噪声成为研究的新领域。舒适度这一问题亟待解决。本文主要通过测试,分析船舶空调末端装置布风器噪声、消声性能、风量控制精度、压力无关、静压损失、风量测量精度等方面的特性。结果表明:变风量型布风器风量控制精度高、测量精度高、静压损失小、噪声和消声性能以及压力无关特性均符合标准。 相似文献