高速铁路CTC系统设计的需求及差异性分析

<正>1概述随着我国高速铁路(客运专线)大规模建设,铁路运输组织模式发生了较大变化。根据新的运输需求,新建客运专线调度中心和客运专线调度所,这对行车指挥和维护管理现代化、自动化、智能化及安全性提出了更高的要     

重载铁路特殊站场股道信号机设置问题的研究

重载铁路运输是一个复杂的系统工程,对于保证行车安全、提高作业效率和通过能力起关键作用的信号系统提出更高的技术要求.针对开行万吨、2万t组合列车线路设计中遇到的几种特殊站场布局下的信号机设置问题以案例形式进行分析,探讨此类站型信号机设置的影响因素,总结安全、合理的布置原则及运用要求.     

我国列车调度指挥系统信息安全技术的发展与展望

介绍我国铁路列车调度指挥系统(TDCS)/调度集中系统(CTC)系统信息安全技术装备经过近10余年的发展,经历从小规模到中等规模,从简易防护、被动防护到系统防护、主动防护的过程,详细阐述目前新一代信息安全设备在TDCS/CTC系统的技术和应用情况,最后对于信息安全在信号系统的发展提出个人见解。     

生态护坡根系纤维土强度和变形特性实验研究

研究目的:目前在土坡工程防护设计中,植被防护土坡一般还仅局限于园林工程师的活动范畴。然而,在提倡环境保护的今天,利用根系发达的植被,把园林工艺学和土力学与环境岩土工程技术结合到一起应用到实践中去,可以很好地实现硬化和绿化的和谐统一。为此开展植被护坡的根系固土实验研究,借鉴纤维加筋土的研究思路,研究1 mm粗和1～2 cm长的根系纤维,在不同根系拌合长度和拌合量时对根系复合土强度和变形的影响。研究结论:实验表明根系能够提高土体的粘聚力c,但一般不改变土体的内摩擦角φ,类似于加筋土的试验发现;根系对土体延展性有一定的改善作用,多年生植被长的根系更加有利于边坡防护。     

既有线200 km/h区段CTCS-2地面配套改造方案研究

以京秦线200km/h提速区段为例,说明在既有线上采用了TVM300和TVM430不同的速度控车模式及相应的地面点式设备,因此,要满足200km/h区段配套建设CTCS-2级地面列车运行控制的要求。提出将目前的TVM300阶梯控车模式改为CTCS-2级的一次连续控车模式,并相应修改既有机车信号车载设备芯片软件;地面相应配套列控中心、点式应答器及电子编码器(LEU)并修改轨道电路编码等;临时限速命令通过TDCS/CTC系统向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令;按最新部颁《机车信号信息定义及分配》的要求,统一区间移频轨道电路编码信息。     

攀西场平工程加筋土挡土墙有限元稳定性分析

运用有限元Plaxis软件,采用土和筋材分开考虑的方法,结合工程实际,对加筋土挡土墙的整体稳定、加筋带拉力及挡土墙内力进行了分析研究.结果表明:加筋土挡土墙处于安全稳定状态.同时,采用有限元方法对加筋土挡土墙的稳定性进行分析是一种正确和合理化的途径.     

秦沈客运专线信号综合系统总体设计方案

总体描述秦沈客运专线信号综合系统的主要设计原则及设计方案，并就速度2．00km／h的客运专线信号设备与普速铁路的区别，及我国首次引进的列控联锁一体化TVM430/SEI设备特点等进行简要介绍。     

车站载频布置及载频切换优化设计原则与建议

结合铁路运输需求和CTCS列控系统建设情况，在吸收以往机车信号电码化设计经验的基础上，按照改建或新建铁路（客运专线）建设标准以及不同电码化制式，分门别类进行分析总结，提出了车站载频布置及载频切换的优化设计原则和建议方案。     

铁路枢纽车站信号集控设计方案研究

根据目前国内铁路枢纽车站站场布置及作业办理现状,为减少行车办理中间环节,简化流程,提高效率,通过研究枢纽车站信号集中控制设计方案及相关技术,对比分析了3种联锁和控显方案,探求枢纽内车站(场)行车作业办理安全、可靠、高效的解决方案,为涉及枢纽车站信号集中控制有关的工程设计提供技术支持。     

Experimental study on the effect of cyclic preloading on the resistance to liquefaction of saturated loose sand under wave loading

By using the soil static and dynamic universal triaxial and torsional shear apparatus, a series of combined cyclic shear tests are performed to simulate the rotation in the principal stress direction induced by ocean wave. The tests include the cyclic preloading tests and liquefaction tests in the second loading on saturated loose sand with a relative density of 30%. The all tests are consolidated under isotropic condition. The effect of the cyclic preloading on the resistance to liquefaction of saturated loose sands under the condition of continuous rotation in the principal stress direction is investigated. Experimental data indicate that the void ratio of saturated sands has a negligible reduction after cyclic preloading. With the increase of the intensity of cyclic preloading (in the amplitude and in the number of cycles), the resistance to liquefaction in the second loading is increased continuously under the condition that the liquefaction does not occur during the cyclic preloading. The reason is that the construction of more stable structure due to the uniformity of the void and the better interlocking of the particles when the cyclic preloading is applied to the saturated sand.