基于船舶最少作业时间的集装箱码头操作策略

相比较船舶在港作业效率,船公司更加关注船舶在港停留时间。将集装箱船在港时间进行分解,发现集装箱船在港作业时间并不完全取决于装卸集装箱数量和分配装卸桥数量,而是由"关键相邻柜口"的集装箱数量来决定的。通过"关键相邻柜口"的配载计划优化、作业拖车数量的增加和分级堆场堆存等操作策略的执行,可有效控制"关键相邻柜口"的作业时间,缩短船舶在港作业时间,提升船公司准班率。     

对深圳发展高端航运服务业的思考

为加快深圳航运衍生服务发展,阐述高端航运服务业的概念,从产业转型升级、与香港共建国际航运中心、先行先试和创新机制等3个方面分析深圳发展高端航运服务业的宏观背景,在此基础上从国际经验和发展机理视角探讨深圳高端航运服务业的发展策略,认为深圳应从发展交易结算服务、联合香港发展细分市场、大力引进人才和探索集群式模式入手发展高端航运服务业.     

基于装载效率的集装箱码头堆存及配载策略

集装箱码头堆场堆存计划和船舶配载计划的优劣影响着船舶装载效率，为提高码头整体效率，在集装箱装船流程的基础上分析现行堆场堆存计划和船舶配载计划的原理和现状，指出缺点和不足．提出4级分类堆存策略、舱面梯形配载法和集装箱互换法等3项改进措施。     

浅谈如皋市长青沙大桥桥墩防撞设计实例

随着沿长江水域大型桥梁的不断涌现以及船舶数量、吨位的快速增加,为有效保障船舶航行和桥梁设施安全,进行了如皋市疏港公路长青沙大桥通航孔安全保障工程的设计。     

G204如皋段改扩建工程某连续梁桥合拢段施工

根据大桥主桥预应力合拢段施工工艺,阐述预应力混凝土连续梁的合拢段施工顺序、影响因素等问题及合拢支撑措施、体系转换和预应力施工等的施工工艺,为以后同类连续梁的合拢施工提供参考。     

我国无水港形成及发展动力机理分析

本文在介绍无水港定义、功能及发展现状的基础上,对比分析集装箱内陆运输模式在有无无水港情况下的不同,尝试从动力学角度对内陆无水港形成的内在规律进行了探索,提出内陆无水港的形成和发展是需求性动力、适应性动力和推动性动力三股动力共同作用的结果,是内陆集装箱运输发展的必然结果。     

深圳发展高端航运服务业的SWOT分析

<正>一、深圳航运服务业发展现状及趋势深圳2012年生产总值为12950.08亿元,全国排名第四,外贸进出口总值达4667.9亿美元,连续20年全国排名第一。港航基础设施等硬实力达到一定的规模。2012年深圳港实际货物吞吐量达到2.28亿t,其中集装箱吞吐量为2294.13万TEU,世界排名第四。同时,在航运服务软实力方面也具有一定基础。至2011年底,在深注册的水路运输企业43家,拥有注册船舶225艘,总载重量为378.71万t,国际船舶代理企业64家,国际船舶管理企业7家,国内船舶管理企业8家,无船承运人业务经营企业500多家。     

G204如皋段改扩建工程某连续梁桥施工监控

介绍了预应力连续梁桥悬臂施工监控的要求,进行了理论和实际分析,便于在实际施工监控中得到科学的应用.通过施工监控,可见该桥的线形、应力的控制是满足设计要求的,在施工过程中对标高、应力的控制是有效的.     

深圳现代航运业的模式选择

<正>总结各地经验以及深圳本地情况,深圳现代航运业的发展应选择立足地方、政府主导,制造先行、市场配套的发展模式作为国际航运的重要组成部分,港口及其上下游产业通过投资、建设和运营等经济行为起到了对地方经济的带动、加速和推动作用。随着经济发展模式的转变,传统港口业对地方经济GDP的边际贡献率呈逐年下降趋势。在上海国际航运中心建设和深圳航运产业转型升