海船结构的总纵强度可靠性分析

本文在研究船舶结构总纵度强度的外载荷和结构能力的概率模型的基础上,应用结构可靠性原理中的全概率法和改进的一阶二次矩法编制了计算程序。通过对5艘实船的计算,分析了这些船舶的实际安全水平,特别,根据ZC规范要求的最小强度的最大载荷作了可靠性分析,得出了这5艘船的最低安全水平。在改进的一阶二次矩法计算的基础上,给出一种与传统的确定性设计方法形式相似但比其更为精确的安全设计条件及其相应的强度减小因子和载荷放大因子计算方法,供结构直接设计强度校核所用。     

海船波浪弯矩计算方法

本文运用切片法和北大西洋风浪统计资料,估算了六组船舶的波浪弯矩。其中每一组都由三十艘同样长度的船组成,它们的线型特征与三十艘实船相同,这些船包括有干货船、散货船、油船和客船等。六组船的船长分别为100米、150米、200米、250米、300米和350米。通过分析船长和方形系数对波浪弯矩的影响,得出了一个类似“规范”所用的波浪弯矩简单计算式,可供船舶设计时参考。     

可靠性理论在船首底板砰击强度分析中的应用

本文用改进的第二类可靠性分析方法讨论了船首底板受砰击载荷时的强度问题。为了标定板的极限强度计算公式,用有限元法对矩形板的大挠度弹塑性强度作了系列计算,并与刚塑性极限分析作了比较,表明实际的船底板可以承受比刚塑性上限解还要大的荷重。文中还以10条各种类型的实船进行了计算,与常规方法的结果作了比较,证实可靠性分析方法更为合理。     

可靠性理论在首部底板砰击强度分析中的应用

船底板受砰击载荷时的响应是船舶结构设计中需要考虑的问题之一,尤其对浅吃水肥大型船。常规方法是在估算砰击外力时用概率方法,再用砰击极值压力对底板强度作确定性分析。然而,板的材料的物理特性和几何尺度均具有不确定性,为了弥补这一不足,本文用改进的第二类可靠性分析方法讨论了首部底板受砰击载荷时的强度问题。为了标定板的极限强度计算公式,用有限元法对矩形板的大挠度弹塑性强度作了系列计算研究,把分析所得的结果与刚塑性极限分析进行比较。比较表明,由于实际船底板不是由刚塑性材料制成,它可以承受的荷重比刚塑料的上限解还要大,且随矩形边长比的改变而变化。为此,引进了修正函数,使公式所预示的承载能力更符合实际情况。最后以十条各种类型的船(油轮、货轮、运木船和集装箱船等)进行了实例计算,把这些结果与常规方法求得的结果进行了比较,证实了可靠性分析方法更为合理。