“锦江”轮座滩后的安全性分析

本文介绍一大型客轮搁座于浅水区域，作为水上游乐设施的可行性研究成果。根据实际航道情况，确定就位和座滩的状态，计算了压载量并分析了在该状态时船舶的强度状况、地基反力及船体变形，认为船舶在座滩状态是安全和稳定的，能满足使用要求。     

挪威船级社主任工程师瓦尔斯加德博士应邀来我所参观访问和讲学

挪威船级社技术咨询部的瓦尔斯加德博士(Dr.Valsg(?)rd)应邀于1986年4月22日到4月24日来我所参观、访问和讲学。期间,郁凤昌所长、林文春副所长会见了瓦尔斯加德先生,宾主分别介绍了挪威船级社和我所的情况。挪威学者对我综合性研究所很感兴趣,认为我所有很好的试验设备和雄厚的技术力量,可以开展多种类型的研究。4月23日瓦尔斯加德博士为我所和兄弟单位的从事结构力学研究的科技人员作了两个学术报告:《无加强筋板的失稳》和《用非线性有限元法估计船舶碰撞》。在《无加强筋板的失稳》专题报告中,他介绍了由他编写的《承受轴向和侧向压力的板的简化的失稳强度标准》论文。对船舶和海洋工程结构,板的屈服是设计时考虑的重要问题。论文提出的方法可用于板单元的设计。论文中所采用的公式是基于联合载荷作用下,板     

散装货船顶边水舱舷侧模型强度试验和分析

对带有顶边水舱的散装货船的舷侧结构模型,在四种不同工况下进行了强度试验。用组合(杆和平面应力板单元)有限单元法进行了分析,为了减少独立自由度数,引进了运动上附属于主节点的附属节点,探讨了相当节点力的计算方法。计算结果与试验数据吻合程度较好。     

船舶剖面内的剪应力分布和剪切强度的校核

对较大型的船舶需要进行剪切强度的校核,为此有必要计算在船舶剖面上的剪应力分布。剪应力分布则可根据剪流分布得到。本文用有限元法计算了各种船舶剖面的剪流和剪应力。文中给出了8个不同船型的船舶剖面的剪应力计算的结果。对有两道纵舱壁的油轮和散装货船的剪应力分布特性进行了讨论。最大剪应力通常发生在剖面的中和轴处。对散装货船,在底边舱的斜底板和船侧连结处的剪应力也较大。本文也讨论了船舶剖面参数的变化对剪应力分布的影响。根据剪应力的分布,在给定了许用剪应力以后,可得到船舶剖面所能承受的最大允许剪力,将此值和由船舶总强度计算得到的最大总纵剪力值比较,就可校核该船是否满足剪切强度。     

浅谈高职院校德育的信息化生存

当代信息化技术迅猛发展,导致大学生思维方式、价值观念和道德素养都产生了深刻的变化。高校信息化为高校德育工作带来了前所未有的挑战,也带来难得的新机遇。文中探讨充分利用信息化条件来加强学生的德育工作,以及论述了在信息化条件下的高职类院校德育工作的信息化生存问题。     

船舶碰撞力和能量吸收

本文介绍了船舶碰撞过程的力学机理,给出了三维碰撞动力分析基本方程和方程的求解,以实例显示了船舶碰撞时碰撞力和能量的变化过程。最后还讨论了碰撞保护结构设计的原则。     

可靠性理论在船首底板砰击强度分析中的应用

本文用改进的第二类可靠性分析方法讨论了船首底板受砰击载荷时的强度问题。为了标定板的极限强度计算公式,用有限元法对矩形板的大挠度弹塑性强度作了系列计算,并与刚塑性极限分析作了比较,表明实际的船底板可以承受比刚塑性上限解还要大的荷重。文中还以10条各种类型的实船进行了计算,与常规方法的结果作了比较,证实可靠性分析方法更为合理。     

可靠性理论在首部底板砰击强度分析中的应用

船底板受砰击载荷时的响应是船舶结构设计中需要考虑的问题之一,尤其对浅吃水肥大型船。常规方法是在估算砰击外力时用概率方法,再用砰击极值压力对底板强度作确定性分析。然而,板的材料的物理特性和几何尺度均具有不确定性,为了弥补这一不足,本文用改进的第二类可靠性分析方法讨论了首部底板受砰击载荷时的强度问题。为了标定板的极限强度计算公式,用有限元法对矩形板的大挠度弹塑性强度作了系列计算研究,把分析所得的结果与刚塑性极限分析进行比较。比较表明,由于实际船底板不是由刚塑性材料制成,它可以承受的荷重比刚塑料的上限解还要大,且随矩形边长比的改变而变化。为此,引进了修正函数,使公式所预示的承载能力更符合实际情况。最后以十条各种类型的船(油轮、货轮、运木船和集装箱船等)进行了实例计算,把这些结果与常规方法求得的结果进行了比较,证实了可靠性分析方法更为合理。     

桥梁防撞研究技术与方法

针对桥梁防撞研究这一工程界的热点问题，概述了桥梁防撞研究的一般方法和思路，简述了船一桥碰撞力学的计算方法和船撞桥的风险概率分析方法，同时结合上海长江大桥工程，对主通航孔桥墩进行了防撞力标准和防撞方案研究。利用非线性有限元分析技术，对桥墩设计的防撞方案进行了性能分析，验证了防撞设施的有效性。     

桥墩碰撞力的计算

将船舶碰撞机理推广应用到船舶对桥墩碰撞力的计算，并与有关技术规范计算结果进行比较。