抗美援朝中的铁路军事运输

历史背景--战前的朝鲜铁路网构成 朝鲜在战争前铁路线总长为3853千米(包括支线).因受战争的严重破坏,干线(不含支线)通车里程只有2161千米,我铁道军事管理总局管辖范围包括京义线的新义州-开城段、满浦线、平北线、价新线、平元线、平德线、京元线的元山高山段、元罗线的高原元山段,以及平南线的平壤-南浦段,共计1391千米,占干线通车线的64.8%(不包括1953年的新建线路).     

平津战役中的铁路军事运输

1948年10月30日,东北国民党军主力廖耀湘兵团全军覆没,蒋介石在北平深感败局已近,满怀凄楚的心情返回南京。傅作义的偷袭计划也一无所获。与国民党军的颓势形成鲜明对比,人民解放军华北第二兵团到达定县、曲阳地区,东北先遣兵团到达蓟县、遵化地区,从南北两面对北平构成极大威胁。尤其是东北先遣兵团入关,大大增加了华北地区解放军的兵力,并为东北野战军主力的入关和发动平津战役创造了更为有利的条件。     

辽沈战役中英雄的3005次军用列车

1948年9月12日至11月2日,中国人民解放军东北野战军发动了举世闻名的辽沈战役。在辽沈战役中,先后调用铁路客货车1万多辆,开行490多个军用列车,铁路线成为辽沈战役名副其实的运输线、补给线和生命线。     

对越自卫反击战中的铁路军事运输

1979年的对越自卫反击战,是在我国在有限时间、有限地域内进行的一场局部战争.面对我军参战兵力多,机械化、摩托化程度高,作战地点集中的特点,铁路军事运输发挥了运量大、效率高、速度快的优势,迅速实施了大批作战部队的快速机动,源源不断地提供了武器装备前送,有力地保障了中央军委作战意图和自卫反击战的胜利.     

张花高速酉水大桥5号主墩深水双壁钢围堰施工技术

酉水大桥主桥为（80 m＋145 m＋80 m）3跨大跨径预应力混凝土连续梁桥,其中5号主墩位于酉水河航道中,施工前依据其施工难点选择双壁钢围堰作承台施工挡水结构,简述双壁钢围堰构造,介绍双壁钢围堰施工工艺中拼装、下放入水、定位着床、吸泥下沉和水下混凝土封底等工序,并就钢围堰施工中出现问题的处理方法进行叙述,为今后同类施工提供参考.     

320国道嘉兴市区过境段沥青混凝土路面损坏原因及养护措施

结合320国道嘉兴市区过境段（K109＋698-K126＋000）路面大修工程实践。通过对沥青混凝土路面病害产生原因的分析，提出高等级沥青路面早期病害处理的对策。     

酉水大桥斜高墩大跨径连续梁的线形控制

酉水大桥是一座主跨为（80＋145 ＋80）m的三跨预应力混凝土变截面连续梁桥,并将主墩做成与水流一致（与路线方向成约65°）的斜高墩以满足行洪要求,主梁0号块采用托架现浇,边跨直线段采用贝雷片吊架现浇,其余1～18号块均采用挂篮悬臂浇筑,主梁的线形控制较为关键,结合该桥主梁线形控制的施工实际,介绍了主梁的施工方案、线形控制的目的和要点、线形控制计算分析方法.重点阐述了箱梁立模高程的计算过程和箱梁高程测控的布点和监控方法,为今后同类施工提供参考.     

张花高速酉水大桥深水桩基施工技术

酉水大桥主桥为（80 m＋145 m＋80m）3跨大跨径预应力混凝土连续梁桥,其中5号、6号主墩位于酉水河航道中,主墩基础入水深度达35 m,采用10根φ3.0m钻孔灌注桩,施工前依据其施工难点选择钢管桩平台做为钻孔平台,在桩基施工中采用帷幕注浆、多级钢护筒跟进等方法有效地解决了由于地质复杂造成的塌孔、穿孔、漏浆、埋锤、平台不稳、护筒倾斜等问题.为今后同类施工提供参考.     

中国人民解放军铁道兵的辉煌历程

中国人民解放军铁道兵是中国共产党领导下的一支铁道工程部队.铁道兵自一九四八年成立,至一九八三年在百万大裁军中改工,走过了三十五年艰难而又辉煌的历程.广大铁道兵指战员,为我国人民解放事业和社会主义铁路建设,立下了不朽的功勋,在"八一"军史上浓墨重彩地写下了极其光辉灿烂的篇章.     

淮海战役中的铁路军事运输

背景 震惊中外的淮海战役,是解放战争时期中国人民解放军华东、中原野战军在以徐州为中心,东起海州,西至商丘,北起临城（今枣庄市薛城）,南达淮河的广大地区,对国民党军进行的第二个战略性进攻战役。淮海战役也是三大战役中解放军歼敌数量最多,政治影响最大、战争样式最复杂,指战员牺牲最多的战役。