粘土含量对粉沙质泥沙沉降速度的影响

通过对泥沙沉降试验结果进行统计整理和理论分析,研究了粘土含量对粉沙质泥沙沉降速度的影响。结果表明:泥沙沉降速度同时受泥沙中值粒径d50和粘土含量p0.004控制;沉降速度ω随泥沙中值粒径d50增大而增大;粘土含量较小时,沉速随p0.004增大而减小,粘土含量较大时,沉速随粘土含量增大而增大;粘土含量对泥沙沉速影响的分界点为20%~25%。     

珠江三角洲高速公路服务区合理布局设想

高速公路是交通运输现代化的重要标志 ,而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志 ,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路运营效率和社会效益有着重要地位。通过论述珠三角区域已建成的和正在建设及将要建设的高速公路网的形成状况 ,结合其地理环境、人文景观、经济和政治条件等因素 ,以科学的数据分析了珠江三角洲区域乃至广东省高速公路服务区的现状和存在的问题 ,并阐述服务区的建设对该区域地理环境和人文景观的影响 ,提出该区域服务区合理布局的基本思路 ,同时对基本思路的实施作了一些设想 ,旨在指导和推动该区域高速公路网服务区合理布局的早日实施 ,以便提高高速公路的综合经济效益和社会效益     

淤泥质海岸外航道淤积计算

利用水流泥沙榆移方程和淤积公式建立了淤泥质海岸上外航道淤积计算公式,通过水槽实验和数值模拟对公式中的参教作了修订,公式计算结果与物模、数模、现场的资料及规范推荐的公式结果一致.     

珠江三角洲高速公路运营管理体制改革的探讨

为了使珠江三角洲区域高速公路路网设施和功能充分发挥作用，应建立一个与之相适应的运营体制。运用企业规模经济和规模联系、专业化协助、现代企业制度等科学理论知识，提出建立珠三角高速公路网企业集团化、专业化运营管理的改革思路和模式，并提出了实施改革时应注意的有关问题，旨在有利于提高珠三角高速公路网规模效益。     

外环隧道周边区域道路交通规划研究

1、区域发展状况分析 外环隧道自2003年6月建成通车以来，作为外环线重要的组成部分，东连以港口、物流为主的外高桥港区，西接以钢铁工业为主的宝钢地区，对促进浦东、浦西联动发展发挥了重要作用。但是随着交通量的迅速增长，外环隧道及其周边区域的交通拥堵问题也日趋严重。     

台州港临海港区规划波浪潮流泥沙数学模型研究

文章研究了台州港临海港区规划围垦后的有关潮流泥沙问题。首先对该海区的自然条件进行了分析,而后使用二维波浪潮流泥沙数学模型研究手段对台州港规划围垦后的二维潮流场、泥沙场、地形冲淤变化进行了模拟研究。研究结果表明,从周围水沙环境的影响考虑,该港区规划围垦的方案是可行的。     

利用隔水导管提高平台承载力的方法

针对渤海老平台桩基承载力不足的问题,提出一种利用隔水导管的剩余承载力提高导管架平台承载力的方法。为验证隔水导管作为导管架平台的持力结构的有效性和安全性,以渤海某平台修井机升级改造项目为例,通过改变导管架和组块与隔水导管的连接方式,按照第一水平层刚性连接、工作甲板斜撑连接及组合方法分别进行计算分析,计算结果表明,连接后荷载传递有效,传递效率最大可以达到26.06%;单根隔水导管附加荷载不超过960 kN,可以满足自身强度和稳性要求;平台桩腿受力减小,连接部位杆件受力增大,需要进行结构加强;导管架和隔水导管顶部水平位移均有减小,最大可降低9.56%和24.52%;不同组块连接方式中,荷载传递效率受到连接结构的刚度影响,连接结构刚度增大,荷载传递效率提高,隔水导管在满足井口稳定的基础上,可以起到承担平台荷载,提高平台承载力的作用。     

外海深水波要素确定方法比较

在海(近)岸工程中,确定外海深水波要素是一项重要的基础工作.通过3个实例,采用近岸测波站测波资料方法、<海港水文规范>的天气图方法、风场浪场模拟方法对外海深水设计波要素进行了推算,比较了推算结果的差异.研究结果表明,采用近岸测波站测波资料方法与其它两种方法的结果无论是强浪向还是渡高都有明显差异.近岸测渡站测波资料方法有一定的局限性,天气图方法受人为因素影响比较大,风场浪场模拟方法比较复杂,但相对可信.鉴于深水波要素很重要,有必要使用不同方法进行推算,建议使用风场浪场模拟方法.     

大连长兴岛北港区波浪条件数值模拟研究

利用国际通用的MM5风场模式和SWAN浪场模式,通过推算影响工程海域的台风和寒潮大风天气过程,得到工程海域-30 m等深线处不同重现期设计波要素,然后采用MIKE 21 NSW和BW波浪数学模型,对工程规划方案设计波要素和港内波况进行了计算。结果表明:工程受N向和NNE向风浪影响相对较大,外海波浪传播至防波堤处无明显衰减;设计高水位重现期50 a时防波堤处最大H1%约7.3 m;防波堤对港内围堰掩护较好,建成后港内波浪条件明显改善。