马鞍山长江公路大桥钢塔线形控制技术

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为（360＋2×1080＋360） m的三塔两跨悬索桥，中塔采用钢－混叠合、塔梁固结门式结构，下塔柱为预应力钢筋混凝土结构，上塔柱为钢结构，钢塔共分21个节段，首节采用浮吊安装，标准节段长6 m ，最大起吊重达235 t ，采用塔吊进行安装。为确保钢塔线形满足要求，对影响钢塔安装精度因素进行分析，形成以控制钢塔制造质量为核心、钢塔首节段安装精度为基础的线形控制流程，对钢塔节段进行工厂制造控制和现场安装控制。工厂制造控制包括零部件加工、块体制作、节段组拼、端面机加工、预拼装；现场安装控制包括首节段安装、标准节段安装、横梁与钢塔的连接。实践表明，该桥采用以控制钢塔制造精度为核心的钢塔线形控制技术进行钢塔架设施工，施工过程中钢塔制造精度和安装精度满足要求，实现了钢塔线形控制的目的。     

MZ32型造桥机施工方法

根据秦沈客运专线小凌河特大桥施工实践，介绍了MZ32型造桥机的结构及工作原理，并详细叙述了造桥机的拼装、移位，箱梁原位现浇，施工机械设备和劳动力配置、施工注意事项等内容。     

农用车该不该"二保"?

<驾驶园>编辑部: 我是一名驾协会员,是第一次给你们写信,向你们诉诉我心中的苦闷.     

马鞍山长江大桥中塔钢-混凝土叠合段施工关键技术

马鞍山长江大桥中塔设计为钢-混凝土叠合塔,叠合段处于钢-混凝土结构过渡部分,钢塔荷载通过混凝土顶面直接传递,混凝土顶面与钢塔柱底座板接触的密贴性是保证结构安全的关键.通过试验确定叠合段混凝土配合比、施工工艺,开展1/4模型试验验证施工工艺的可靠性.在离钢塔柱2m处设置后浇混凝土叠合段,采用195cm自密实混凝土+5cm高性能砂浆,成功解决了叠合段混凝土浇筑难题.最后进行钢混接头无粘结预应力的张拉,确保了钢塔柱与混凝土塔柱之间无缝连接.     

时刻不忘完善消防安全管理体系

南京长江油运公司是国家大型企业，主要经营长江船舶原油运输，2004年积极投身于国家西部开发，承接了海上绥中原油运输新项目。武汉南油船舶管理有限公司担负起湖南临湘——四川泸州段原讷运输任务。