山区连续刚构桥选型及设计

以厦门至成都高速公路贵州境内清镇至织金段第6合同段——龙井湾大桥典型山区桥梁工程为例,介绍了贵州山区典型地貌下的连续刚构桥跨径的选择以及山区连续刚构桥的设计特点,并详细介绍了龙井湾大桥桥型方案选择,对山区连续刚构桥的方案选择及设计时应考虑和注意的一些实际问题,提出了解决方法。     

高速公路现役营运隧道渗漏水病害整治措施

隧道渗漏水是目前高等级公路中普遍存在的病害,这种病害往往与拱部二次衬砌背后空洞、衬砌施工质量、衬砌背后围岩破碎等问题密切相关。结合贵州境镇宁-胜境关槽菁头特长公路隧道渗漏水病害整治工程,对不同形态的渗漏水病害提出了治理措施,介绍了各施工工艺流程。通过整治,根除了槽菁头隧道渗漏水病害,取得良好的经济效果和社会效益。     

静力触探在山区高速公路软土地基勘察中的推广应用

山区公路建设中,会不同程度地遇到软土地基问题。对软土地基的勘探,通常情况下多数采用钻探的方法,由于山区软土多分布于沟谷中,其分布具有局部性、间断不连续性,交通不便,钻探方法勘察周期长、费用高。笔者通过多年工作实践认为:用静力触探勘察软土分布范围、提供稳定性验算指标,用钻探取样试验提供沉降计算指标的勘察方法,能较好地解决纯钻探方法的缺陷,在山区软土地基勘察中值得大力推广。     

高液限红粘土路堤的沉降变形规律实测研究

高液限土具有高天然含水率、高孔隙比和结构性强的特点,压实度普遍较低。为了明确高液限红粘土路堤的沉降变形规律,本文结合某高速公路建设,现场埋设传感器,对路堤沉降及其随时间变化规律进行了实测。结果表明：高液限红粘土路堤断面沉降分布呈现中间大、侧小的正态分布形状;高液限红粘土路堤填筑完成后,应经历8个月到一年的时间方可进行路面施工。     

高液限土的击实与CBR特性

我国西南地区分布着大量的高液限土,这些具有特殊性质的高液限土能否用于高速公路的填筑需要进行必要的技术论证。通过对现场取样的详细室内试验,对高液限土含水率、击实功与密实度、CBR强度、线膨胀率的关系进行分析,发现高液限土稠度在1．1～1．3之间时,采用适当的压实功,可以保证路基下路堤的最小强度和压实度的要求,作为路基填料能满足高速公路强度和长期稳定性的要求。     

四跨混凝土连续刚构桥预应力损失时效分析

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）和美国AASHTO LRFD桥梁设计规范提供的混凝土徐变系数和收缩应变计算公式,运用Midas/Civil软件对比分析了贵州赫章特大桥在不同阶段下预应力损失及其对主梁变形的影响。结果表明,按2种规范计算得到的预应力管道摩阻损失基本相同,由锚具变形、弹性压缩和预应力筋应力松弛引起的预应力损失,AASHTO LRFD规范计算值略大于JTG D62—2004,然而由于2种规范在混凝土徐变、收缩计算公式上的不同,按照AASHTO LRFD规范计算由混凝土徐变收缩引起的预应力损失和主梁变形较JTG D60—2004大。