中国汽车产品生态设计发展现状述评

在中国汽车行业发展迅猛的大背景下,节能环保、生态设计的思想逐渐受到重视,相关法律法规、政策标准相继出台,国内车企纷纷采取措施,做出积极响应,但也存在种种缺憾与不足。汽车制造业属资源密集型产业,全世界每年用于汽车制造的金属材料、陶瓷、玻璃等就超过6000万t,生产过程中排放大量的废水、废气。汽车也是高能源消耗品,消耗了大量石油,汽车在使用过程中形成的噪声振动、尾气排放对生态环境造成极大影响,严重威胁着人类安全。同时,报废汽车拆解回收率低,占用大量土地也浪费     

市场发展不同阶段、产品力与品牌力对汽车市场发展影响分析

正截止2016年底,中国汽车千人保有量为138辆,结合国际发展经验可知,中国汽车市场正处于由导入期向成长期过渡阶段。以市场增速、产品数量、市场集中度3个指标衡量各细分市场可知轿车市场处于市场成熟期,SUV市场处于市场成长期。各细分市场处于不同的发展阶段,推动各细分市场销量增长的动力也各不相同。在市场处于成熟期的轿车市场中,品牌力成为驱动车型销量增长的关键动力。在市场处于成长期的SUV市场中,产品力(性价比)成为驱动车型销量增长的关键动力。自主品牌SUV凭借较强的产品竞争力在SUV市场已取得较大的市场份额,但伴随合资SUV产品的逐步导入,未来SUV市场的竞争将以品牌竞争为主,提升品牌影响力是自主品牌向上的首要任务。     

基于汽车生产使用回收过程我国新能源汽车政策分析

国家自2009年密集发布了多项新能源汽车政策,对我国的新能源产业产生了重大影响。本文基于汽车生产、使用、回收的过程,分析从2009年至2012年全国和地方发布的新能源汽车政策,从而了解到这些政策在哪些环节对节能减排起到作用,同时对薄弱环节提出个人建议。     

造船智能计划系统（一）

世界最大船厂之一的Daewoo造船公司在制订生产计划和作业计划时曾遇到大量问题。为了解决这些问题，在1991-1993年间，韩国先进科学与技术研究所（KAIST）与Daewoo船厂合作开发了“Daewoo造船计划（DAS）”系统。为了集成造船计划专家系统，采用了分层次的计划体系结构；为了实现对船厂各个区域动态空间布置的自动处理，开发了空间计划专家系统；为了实现对工时需求的可靠估算，开发了以神经网络为基础的工时估算系统；另外还开发了平面分段装配车间计划系统和长期生产计划系统。为开发该大型项目，曾制定了可分成三个阶段的开发战略：（1）需要调研（vision revelation)；（2）数据性相关的实现（data-dependent realization)；（3）功能增强（prospective enhancement)。DAS系统巳在1994年1月成功实施，作为船厂不可或缺的系统得到了广泛应用，显著地提高了船厂的生产效率，并在许多领域发挥了明显的、积极的作用。     

产品力与品牌力对汽车市场发展不同阶段的影响分析

截止2016年底,中国汽车千人保有量为138辆,结合国际发展经验可知,中国汽车市场正处于由导入期向成长期过渡阶段。以市场增速、产品数量、市场集中度三个指标衡量各细分市场可知轿车市场处于市场成熟期,SUV市场处于市场成长期。各细分市场处于不同的发展阶段,推动各细分市场销量增长的动力也各不相同。在市场处于成熟期的轿车市场中,品牌力成为驱动车型销量增长的关键动力。在市场处于成长期的SUV市场中,产品力(性价比)成为驱动车型销量增长的关键动力。自主品牌SUV凭借较强的产品竞争力在S UV市场已取得较大的市场份额,但伴随合资S UV产品的逐步导入,未来S UV市场的竞争将以品牌竞争为主,提升品牌影响力是自主品牌向上的首要任务。     

汽车产品生态设计现状及在中国实施的思考

通过调研国外汽车产品生态设计的成功先进经验,并结合国内的汽车产业现状,采用全生命周期的分析方法,研究汽车产业在原材料的生产、零部件的生产、整车生产、汽车使用阶段、以及报废回收等全生命周期的资源、能源消耗,以及对环境的污染,推动循环经济和节能减排在汽车行业的开展,促进汽车产业的转型升级。