二手乘用车市场区域流转研究

目前我国汽车行业新车业务渐入低迷,而二手乘用车市场虽维持增长态势但流通领域尚未充分挖掘,汽车行业未来发展亟需变革增强动力。为进一步推进二手车流通,繁荣二手车市场,文章基于准确全面的二手车流通数据,选取分布于华北、东北、华南、西南、西北五大区域十二个主要城市,从供需关系和区域交易方面展开二手车流通情况研究,并针对汽车金融和物流赋能二手车市场健康持续发展进行分析预测。     

中国二手车出口经营战略分析 ——基于供需关系及物流成本

据中汽数据有限公司二手车交易数据显示,2016-2019年,中国二手乘用车交易量以高于13%的年均复合增长率快速扩张,在2019年新车产销量负增长的背景下,二手乘用车市场增长率回落至11.3%。受新冠疫情影响,2020年一季度,二手乘用车交易量同比下滑1.2%。二手车出口业务的全面启动将在增加贸易总额的同时,消化国内存量,实现汽车保有量的结构优化,同时侧面刺激新车市场,带动其他汽车相关产业发展。本文立足于中国二手车市场供给端,结合出口目标市场需求现状和物流成本,规划出中国二手车出口可行性路径,为相关政策部门和出口经营主体提供参考。     

全球二手车市场解读

为助力二手车产业上下游各企业把控国际市场趋势,推进我国二手车市场持续健康发展,文章基于中汽中心·数据资源中心二手车数据及全球各国政府及行业协会官方数据对全球二手车市场发展历程、现状、趋势进行解读及预测,对我国二手车市场发展提出建议。     

市场发展不同阶段、产品力与品牌力对汽车市场发展影响分析

正截止2016年底,中国汽车千人保有量为138辆,结合国际发展经验可知,中国汽车市场正处于由导入期向成长期过渡阶段。以市场增速、产品数量、市场集中度3个指标衡量各细分市场可知轿车市场处于市场成熟期,SUV市场处于市场成长期。各细分市场处于不同的发展阶段,推动各细分市场销量增长的动力也各不相同。在市场处于成熟期的轿车市场中,品牌力成为驱动车型销量增长的关键动力。在市场处于成长期的SUV市场中,产品力(性价比)成为驱动车型销量增长的关键动力。自主品牌SUV凭借较强的产品竞争力在SUV市场已取得较大的市场份额,但伴随合资SUV产品的逐步导入,未来SUV市场的竞争将以品牌竞争为主,提升品牌影响力是自主品牌向上的首要任务。     

产品力与品牌力对汽车市场发展不同阶段的影响分析

截止2016年底,中国汽车千人保有量为138辆,结合国际发展经验可知,中国汽车市场正处于由导入期向成长期过渡阶段。以市场增速、产品数量、市场集中度三个指标衡量各细分市场可知轿车市场处于市场成熟期,SUV市场处于市场成长期。各细分市场处于不同的发展阶段,推动各细分市场销量增长的动力也各不相同。在市场处于成熟期的轿车市场中,品牌力成为驱动车型销量增长的关键动力。在市场处于成长期的SUV市场中,产品力(性价比)成为驱动车型销量增长的关键动力。自主品牌SUV凭借较强的产品竞争力在S UV市场已取得较大的市场份额,但伴随合资S UV产品的逐步导入,未来S UV市场的竞争将以品牌竞争为主,提升品牌影响力是自主品牌向上的首要任务。     

汽车中控系统智能化发展研究

近年来,随着软件价值在整车中不断扩大,软件定义汽车的趋势也逐渐变为现实。然而由于安全的原因,导致车载软件发展相对迟缓。2014年,我国就将“智能网联汽车”纳入工信部发展规划之中,以数据驱动的车载软件正在成为定义汽车的显著特征。文章依托汽车智能化发展趋势,以汽车中控作为研究重点对象,针对其发展进程、电子电气架构、车载OS等方面分别展开研究。最后结合未来发展趋势,做出总结与建议。     

面向车险定价场景的车型风险分级研究

本文以保险公司理赔数据及车型配置数据为研究对象，基于GLM模型和K-means分级方法对我国车型风险进行分级。首先，使用GLM模型对车参配置因子进行筛选，确定对理赔数据有显著解释性的因子，并得到理赔金额拟合值。其次，使用K-means聚类算法，对拟合结果进行等级划分，最终将车型风险划分为30个等级。结果表明，车型风险分级各等级分布直方图呈现伽马分布，符合车险定价分布特征。该研究内容及模型算法，将为我国汽车车型风险分级体系构建工作提供重要方法参考，并为车险定价创新提供支持。