半空心铆钉自冲铆接工艺的试验研究

自冲铆接是一种很有潜力的连接工艺，本文采用3种不同尺寸的半空心铆钉，对4种不同物质、不同厚度的板料进行了自冲铆接试验；提供了铆接过程中的力-行程试验曲线和铆接的单位成形力，并进行了分析；展示出铆接试验结果，分析了影响铆接质量的诸因素；指出了需要继续做的研究工作和应用前景。     

异形柱结构受力分析与设计探讨

钢筋混凝土异形柱指的是除矩形、圆形以外的截面形式,如T形、十字形、L形等截面形式,仅由钢筋混凝土异形柱作为竖向构件组成的结构体系,称之为异形柱框架结构,它一般可用于多层住宅等。     

黄泛区强夯加固地基效果的数值模拟研究

为了更深入地了解黄泛区地基强夯的加固效果,采用FLAC-3D分析对比了在填土荷载、工后极限荷载和强夯3种工况下土体内部各点的沉降变形情况。研究结果表明,在填土荷载和工后极限荷载作用下,在垂直方向上,随着深度的增大,土体位移不断减小;而在水平方向上,同一层土体的沉降值相同。土体在强夯作用下的位移为椭球状,说明在夯击作用下,竖直向位移增大的现象明显。3种工况下,影响深度在填土面下约9.0 m的范围,有效加固深度在填土面下约6.5 m的范围。该区域强夯有效加固深度系数α=0.145。强夯可以消除预定荷载下的土体位移的97.8%,甚至可能超过100%。在填土面下4.0 m处,强夯的水平影响距离约为6.5 m。     

不同施工工法对浅埋小净距隧道围岩稳定性影响的数值模拟研究

我国部分高速公路建设在山地丘陵地区,地质条件极其复杂,会遇到大量隧道工程,而有些隧道受到地形、线形规划等条件的限制,往往需要修建小净距隧道,而固岩稳定性对于施工尤为重要.本文以某浅埋小净距隧道为例,采用数值模拟的分析方法,研究隧道出口段分别采用交叉中隔壁法(CRD工法)和双侧壁导坑法施工对围岩变形和力学特性的稳定性影响,将不同施工方法开挖引起的隧道围岩变形和塑性区情况进行了对比分析.研究结果表明,CRD工法引起的围岩扰动相对较小,这将为比较选择更为安全可靠和经济合理的设计和施工方法提供较好的科学依据.     

软岩围岩稳定性及加固数值分析

以龙滩大型水电站工程的地下洞室结构模式为背景,用数值模拟方法研究了4种软岩在4种埋深条件下洞周围岩破坏的变化规律,同时对围岩不稳定的工况施加锚固支护,并与毛洞模拟开挖结果加以比较.     

琅琊山抽水蓄能电站地下厂房围岩稳定性分析

采用三维拉格朗日差分法(FLAC^3D)，对琅琊山抽水蓄能电站施工开挖过程及支护进行了模拟。研究了地质条件较为复杂的2#机组剖面，对围岩开挖后的应力场、位移场及塑性区特征进行了比较分析，得出了一些建设性的结论。     

重型发动机喷油嘴结焦试验方法的开发

当今，柴油机仍是最常见、最高效的移动式能源转换设备。尽管如此，它还是受到许多问题的困扰，如喷油嘴的结焦。由于引入更先进的喷油系统和燃用更为多样的燃料（包括生物燃料），这个问题变得更加复杂。现在的喷孔尺寸比以前更为细小，因此对结焦更为敏感。已有2种经欧盟委员会批准的柴油机结焦试验方法，但还没有公认的适用于大型发动机的结焦试验方法。以大型发动机为基础，采用含锌量为1×10^-6的B10生物柴油，在单缸发动机上进行研究，目的是开发一种简单、快速的结焦试验方法。为了与实际应用情况相符，采用1台满足欧5排放标准的高功率发动机，在几个实际负荷工况点进行试验。研究了发动机在各种转速最大负荷点的结焦倾向，在此基础上确立一种重复性好、便捷的单一负荷点6h试验法，试验中途保温1h，以产生显著的结焦。用嵌装热电偶的啧油器测得喷嘴平均温度约为255℃。根据试验中测得的功率损耗评价结焦状况，并在流量试验台上予以验证。此时从喷油器上拆下喷嘴，在结焦试验前后单独测量流量，以判断喷嘴结焦产生的影响。由于试验的初始状态极为关键，因而发动机的运转工况十分重要。试验结果显示，发动机在50％负荷状态下运行不会对结焦产生显著影响，并且，整夜保温后功率输出平均升高1．2％，而缩短保温时间对积炭的形成没有显著影响。     

山区高速公路高填方路基下沉段压浆处理技术

针对石太高速公路大修工程中山区路段下沉的现状,在工程实践中总结了山区高速公路路基下沉处理的设计与施工技术,验证了通过适当的技术措施,可以避免压浆对路基沉降带来的副作用,为压浆技术在今后山区高速公路大修中的应用提供了技术支持。     

后装压缩式垃圾车锁紧机构的发展

介绍了后装压缩式垃圾车锁紧机构从引进国外技术的锁紧机构发展到人工锁紧机构,再发展到自动锁紧机构的变化过程,阐述了各结构的构成原理、改进方法和优缺点.