纤维低噪微表处在高等级公路养护中的应用研究

依托宁连一级公路（G205）南京段路面车辙改造维修工程,采用添加玻璃纤维和改善施工工艺（使用二次刮平板、添加碾压工艺）相结合的方式,铺筑了纤维低噪微表处试验路,对其应用效果进行了检验。结果表明：使用纤维微表,严格控制摊铺厚度,剔除大粒径集料,同时采用二次刮平板对微表处路面的表面纹理进行梳理,可以使微表处的车内噪声较普通微表降低3-5dB。     

乳化沥青残留物获取方法对比研究

文章对比分析了国内外乳化沥青残留物不同的获取方法,结果表明：与其他获取沥青残留物的方法相比,低温蒸发法能够最大程度地避免高温给乳化沥青性能检测带来的影响;建议针对不同类型、不同乳化剂的样品,应当设置不同的低温蒸发温度和蒸发时间,同时为了减少蒸发时间,建议采用破乳剂以快速获取乳化沥青残留物。     

SBS改性沥青产品橡胶粉甄别试验方法研究

为有效解决SBS改性沥青中掺加废旧橡胶粉的质量控制问题,该文根据SBS改性剂和橡胶粉在三氯乙烯中溶解性的差异,对不同样品渗流度S[即规定时间(10 min)内滤液的质量与原样质量的比]的差异进行了研究。结果表明:渗流度试验结果对于SBS改性沥青中是否掺杂橡胶粉具有较好的甄别度,通过试验提出将渗流度是否小于70%作为辨别SBS改性沥青中是否掺杂橡胶粉的判定标准。利用该方法可以对实际工程中未知改性沥青是否掺有废旧橡胶粉进行有效甄别,实现对改性沥青的质量控制。该方法设备简单,操作方便,适合在施工现场进行推广应用。     

乳化沥青残留物获取方法浅析

对比分析了国内外不同的乳化沥青残留物获取方法,着重对低温蒸发获取乳化沥青残留物的方法进行讨论和分析,提出在应用该方法时,应针对使用不同乳化剂的不同类型乳化沥青,应当设置不同的低温蒸发温度和蒸发时间。     

超薄磨耗层用高粘改性乳化沥青的研制

研究了用于超薄磨耗层养护技术的高粘改性乳化沥青的配方技术和生产工艺,考察了乳化剂的种类和SBS改性剂的掺量对改性沥青及改性乳化沥青蒸发残留物性能的影响。结果表明,采用进口JS-2乳化剂,SBS改性剂掺量达到3.5%时,制备得到的改性乳化沥青满足超薄磨耗层用高粘改性乳化沥青的技术指标和应用需求。     

超高黏度改性沥青的研发与性能评价

针对排水沥青铺装容易发生飞散的问题开展超高黏度改性沥青的研发,并对自主研发的超高黏度改性沥青及混合料进行室内试验研究,得出以下结论:研发的超高黏度改性沥青60℃剪切应力为1 111.2 Pa、-20℃弯曲工作量为1 506 kPa、25℃疲劳因子为534.2 kPa,与普通高黏沥青、进口高耐久高黏沥青两种混合料进行对比分析得出超高黏度改性沥青混合料具有较好的抵抗塑性变形、抵抗飞散及抵抗低温开裂的能力。     

超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究

超黏磨耗层是一种新型封层类技术,主要应用于沥青路面养护工程,目前仅在国内部分地区获得试验应用。文章主要通过开展超黏磨耗层配合比设计研究,确定了超黏磨耗层适宜的玻璃纤维掺量为0.1%及目标配合比。工程应用效果表明,超黏磨耗层能够显著提升高速公路沥青路面的抗滑能力,并提出了超黏磨耗层的适用条件。文章的研究对于探讨超黏磨耗层技术在高速公路养护中的适用性具有一定意义。     

抗车辙剂对沥青混合料的性能影响及改性机理研究

为研究抗车辙剂对SBS 改性沥青混合料性能的影响，通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验和沥青三大指标试验对比了两种不同厂家的抗车辙剂。通过傅里叶红外光谱分析(FTIR)和差示扫描量热分析(DSC)对抗车辙剂的增强改性机理进行了进一步地分析。试验结果表明:虽然两种抗车辙剂均能提高沥青混合料的高温稳定性，但增强作用机理不同。通过FTIR 分析发现，抗车辙剂A 与SBS 改性沥青以物理共混为主，抗车辙剂起到加筋填充作用；而抗车辙剂B 与SBS 改性沥青发生了化学反应，导致沥青质含量的增加。DSC 结果显示，抗车辙剂B+SBS 复合改性沥青相比抗车辙剂A+SBS 复合改性沥青、SBS改性沥青热稳定性更差。     

类Scratch coat微表处调平层在高等级公路养护中的应用研究

介绍了类Scratch coat微表处调平层的技术特点和应用范围,依托"宁连一级公路(G205)南京段路面车辙改造维修"实体工程项目,对其施工工艺和摊铺效果进行了归纳总结。结果表明类Scratch coat微表处调平层可在对原路面平整度进行处治的同时,对15 mm以下车辙进行维修处治,无需更换摊铺箱且可整个车道施工,具有很好的性价比。