AUdi V6发动机的新结构

Audi公司为Audi100研制了一台全新的V6发动机。该机的排量为2.8L,功率为128kW,总长度只有432mm,重量为161kg。该机采用了横流式气缸盖、转换进气管以及现代化的发动机管理控制。三者的组合,使发动机在2000～3500r/min的常用转速范围内得到一个特别好的扭矩值。本文着重对其转换进气管作一介绍,并对AudiV6发动机的基本概况作一简要的介绍。     

现代军车动力的经典——890系列柴油机

简要论述了现代作战部队的可部署性对陆军车辆乃至其动力装置提出的新的要求;介绍了MTU 890系列发动机的研发背景及其先进的性能指标;讨论了890系列柴油机采用的先进技术及其高度集成的设计思想;简要介绍了MTU公司与890系列柴油机匹配的传动系统的设计思想;对发展我国的高功率密度柴油机提出了一些想法和建议。     

轿车柴油机

概述了轿车柴油机的发展历史和技术现状 ,介绍了国外典型产品的特点和技术参数以及轿车柴油机在国外的市场销售状况 ,预测了轿车柴油机的发展趋势 ,提出了我国发展轿车柴油机的策略建议     

MTU公司情况简介

<正>创建于1969年的MTU-M(M=慕尼黑)公司已有大约10个子公司,其中最重要的是MTU弗里德里希哈芬公司,在这个公司还掌握着迈巴赫(Maybach)财产的16.2%并且自己又在世界范围内重新拥有一些子公司。MTU-M和MTU-F虽然在法律上是两个公司,但是它们有共同的企业经营管理机构。     

汽车用凸轮轴的磨削

一个1978年开始投产的发动机厂,在规划生产的过程中,其凸轮轴生产工艺与以前的生产相比更加完善了。出发点是一根顶置凸轮轴的几何设计,其所需的加工费用比以往发动机的凸轮轴生产约多80％。首先研究了半成品的加工,建立了功能合理的连续操作程序。着眼点是有利于无心磨削。由此,可实现高自动化程度的成批生产,解脱劳动强度最重的环节的操作人员,将他们的工作改为线路控制。     

豹2坦克的驱动装置

<正> 豹I坦克已大量装备部队,1963年西德与美国签定共同研制七十年代新战车KPz70的计划,西德方面为此做了大量的工作,后由于中断了KPz70计划,西德将有些研制成果进一步改进,用于主战坦克豹2上。     

柴油机的未来

阐明了柴油机未来发展中应重点解决的两大问题,即控制排放和提高热效率;对柴油机排放法规的动向进行了分析,对柴油机可能达到的排放水平进行了研究,重点论述了柴油机排气后处理技术;对进一步提高柴油机热效率的可能性进行了分析,指出其热效率可以达到与燃料电池相当的水平。     

整体推进系统——坦克动力发展趋势

论述了发展整体推进系统 ,缩小坦克外廓尺寸、减轻坦克质量 ,提高动力输出性能的必要性 ;简要介绍了国外坦克动力传动装置的发展历程和美国的AIPS计划 ;提出了发展我国坦克和其他车辆整体推进系统的策略建议     

利用VRML实现行星轮系机构运动仿真

虚拟设计是CAD研究的重要内容，它在机构设计中得到广泛应用，现在许多CAD软件都可以对机构进行虚拟设计并进行运动仿真以验证其正确性．但其存在文件大、交互性差、不便于网上传输的缺点，VRML对解决该存在的问题提供了一种崭新的思路和方法．本文介绍了VRML语言特点，研究了利用CAD软件和VRML建立虚拟静态模型和动态模型的方法与原理，并以行星轮系机构为例重点阐述实现其运动仿真的关键技术．     

未来战斗系统与高功率密度柴油机

详细论述了发达国家在发展新一代主战坦克方面战略思想的演变过程及其动力研制取得的成果 ;简要介绍了美国的未来战斗系统 (FCS)、德国的新型装甲平台 (NGP)、法国的空地一体化作战计划 (BOA)所含的主要内容 ,对高功率密度柴油机 (HPD)作了性能和技术上的介绍 ;对发展我国未来战车动力提出一些看法