齿轮用8822H钢接触疲劳特性试验研究

对材料8822H钢进行了接触疲劳试验,通过失效判据判定材料失效寿命,从而得出试验点数据,再根据试验数据拟合出8822H钢接触疲劳P-S-N曲线。根据试验试样的失效形式,从疲劳剥落坑形貌及剥落坑深度2个方面对8822H材料的接触疲劳失效进行了分析,为齿轮的抗疲劳设计提供了依据。     

三相三电平逆变器SVPWM控制研究

针对大功率综合电力系统,构建了三电平逆变器供电的变频调速系统,对三相三电平逆变器的空间矢量PWM控制算法进行了研究.伴随相数和电平数的增加,开关状态和电压矢量数量有相应的增加.因此,在采用SVPWM时,首先在合理选择输出电压矢量的情况下,需要能快速简单的计算出各控制周期中各矢量的作用时间;其次合理选择开关顺序,对输出电...     

大型传动件的低压渗碳

一般而言,钢铁件所需的硬度要求只能通过适当的热处理来实现。在传动件的生产过程中,通常用表面硬化处理方式来获得表面硬度、抗磨损且心部保持足够的强韧性。如果能够缩短表面硬化处理时间,而且仅仅局部地应用,就能有巨大的潜在经济前景。因为低压渗碳(LPC)能产生大量的碳原子团,所以对比传统的气体渗碳,低压渗碳能缩短热处理的时间。提高渗碳温度也能大大提高生产力,但因受热处理炉零件和工艺的限制,高温渗碳在常规气体渗碳系统里并不可行。通过加入铝、铌和钛等微合金元素并适当调整含氮量,即使热处理温度高于1000℃,最新的表面硬化钢也能获得满意的晶粒度等级。如今,真空渗碳系统已能适应于高于1000℃的热处理温度。     

侧向碰撞风险对交织区汇合行为的影响

为研究高速公路交织区匝道车辆的汇合行为,基于梯度提升决策树(Gradient Boosting Decision Tree, GBDT)构建了交织区汇合加速度模型,利用美国 Next Generation Simulation (NGSIM)车辆轨迹数据提取汇合车辆与周围车辆之间的横纵向距离差、速度差及加速度等交通 参数作为候选变量,将1 s后的汇合加速度作为预测变量,对模型进行五重交叉训练和测试,获取 模型最佳参数组合,引入横向距离碰撞时间 TC 分析汇合过程中侧向碰撞风险对汇合加速度的影 响。研究发现：与基于视角的刺激-反应模型(VASR)相比,本文模型的预测精度更高;引入变量 TC 在均方误差(MSE)、平均绝对偏差(MAD)和R2这3个指标上均优于原模型;在各影响变量之中,汇 合车辆与目标车道领车的速度差 ΔVPL 和横向距离碰撞时间 TC 对汇合加速度的影响最大,相对影 响程度分别达到20.2%和12.1%。研究发现,GBDT模型能够准确预测车辆汇合加速度,深入挖掘 变量和汇合加速度之间的非线性关系,引入变量 TC 能够有效提高模型精度。     

高速公路推行股份制的思考

加快建设高速公路关键是解决建设资金。推行股份制筹集高速公路建设资金是一种行之有效的办法。股份制舟一种股权式合资的资产组织形式。高速公路建设企业推行股份制要建立以法人相互持股为主的股权结构，这样有利于高速公路企业集团的形成；有利于高速公路企业的自身发展；有利于发挥经营者的积极性。     

STS断电快速检测方法的研究

介绍了STS的拓扑结构和工作原理,详细阐述了滑动窗口模型有效值法、三相绝对值之和法和dq变换法三种断电快速检测方法的工作原理,并用计算机仿真对比分析了以上三种断电快速检测方法的优缺点。研制了一台120kVA容量的 STS实验样机并进行了验证实验,实验结果验证了理论分析的正确性。     

齿轮用8822H钢带状组织的产生与改善

带状组织主要是由于钢的成分偏析引起的。本文不从冶炼的角度分析如何消除带状组织,而是讨论在带状组织已经形成的情况下,如何通过热处理工艺对带状组织进行改善。同时分析带状组织对工件裂纹产生、有效硬化层深度以及加工性能的影响,并规定了8822H齿轮用钢带状组织的允许范围。     

城市轨道交通的安全管理问题

分析了我国城市轨道交通安全管理的现状及存在的问题，指出影响轨道交通安全的几个重要因素。提出了应加大对工作人员和乘客的安全教育、加强硬件设备的安全系数、完善安全管理法律等方面，加强轨道交通的安全管理。     

我国铁路债务问题分析

从多角度阐述了我国铁路债务的成因。在对我国铁路的有关数据进行财务比率分析的基础上,指出了我国铁路在经营及建设过程中存在着偿债能力明显不足且债务结构单一的弊病。认为铁路债务的处理已成为关系铁路发展的大问题,并针对我国铁路债务中存在的有关弊病,就如何优化处理铁路债务问题作了探讨。