基于虚拟样机技术的汽车空气悬架系统导向机构设计

在ADMAS/CAR环境下建立了包括单臂式非独立前悬架、全浮式非独立后悬架、转向系、车身以及轮胎在内的124自由度的刚柔耦合整车多体动力学模型.利用该模型,结合某客车的前、后悬架导向机构类型,分析了此种导向机构的几何参数和结构变化对空气悬架客车使用性能的影响,为空气悬架客车导向机构的设计提供了参考.     

大型井式炉的研制

介绍了由洛阳机车厂设计，制造和安装的３台大型井式电阻加热炉的结构，性能和使用效果，解决了炉体防止工件碰撞、电阻丝固定和提高控温品质的难题。     

苏州市长桥街道北片区生活污水处理提质增效达标区工程设计

长桥街道北片区生活污水处理提质增效“333”达标区工程总面积约665.92 hm2，达标区块内共有11条河道，234个雨水排口，其中36处雨水排口存在晴天出流现象。经排查，对存在雨污混接问题的20个小区进行雨污分流改造，工程投资约8 000万元，工程建设完成后解决了长桥街道北片区污水入河问题，改善了长桥街道北片区河道水质，为其他地区开展污水提质增效达标区建设提供了示范意义。     

水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析

针对原有活塞式发动机机械效率优化分析方法对于水下航行器而言存在机械效率优化性能较差的问题,设计一种水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析方法。首先通过构建质量属性检测获取水下航行器活塞式发动机各构件的机械数据,包括质量、转动惯量、加速度、速度、质心坐标等。根据获取数据,将水下航行器活塞式发动机的运动副处划分齿轮副与其他副,分别对其进行机械效率计算。根据机械效率计算结果进行机械效率的优化分析,包括爆炸气体压强、输出转速与其他因素的机械效率优化分析。为了证明水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析方法的机械效率优化性能较好,将其与原有方法进行对比实验,实验结果证明该方法的机械效率优化性能优于原有方法。     

基于仿真模型的交通疏解方案优化

为降低道路改造过程中对现状交通的影响,研究了基于仿真模型的交通疏解方案.以滨海大道为例,通过现状调查,获取交通数据以及道路情况,在VISSIM软件中建立既有疏解方案仿真模型,输出包括节点的延误、拥堵段排队长度、路段的通行时间与平均速度等交通参数,识别既有交通疏解方案存在的问题,通过对比分析,结合工程实施条件,对交通疏解方案4个阶段进行仿真优化.结果表明,优化方案在各项参数上优于既有疏解方案,同时在疏解路段中,对关键拥堵节点优化效果更加明显.     

浅谈沥青路面平整度在施工中的控制

沥青路面具有行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点，在高速公路建设中被广泛应用。咸旬高速公路在建设中，全面开展创优质工程、实施精细化管理，对沥青路面的要求也更加严格，对行车舒适性的要求也越来越高，沥青路面的平整度是行车舒适性的重要指标。通过施工中的控制，力争把咸旬高速公路建成省内一流高速公路，树立陕西高速公路的新形象。     

拓展双曲线法在铁路客运专线路基沉降预测中的应用

拓展双曲线方法是在常规双曲线法中引入荷载系数拓展而成的,它假定在荷载增量、加载速率变化不大的情况下,沉降变形的增量与荷载增量成正比。运用拓展双曲线法对铁路客运专线路基沉降进行预测,并与双曲线法、Asaoka法、三点法等预测方法的预测结果进行对比分析。结果表明:拓展双曲线法与实测曲线拟合较好,回归系数高,误差小,具有较高的工程应用价值。同时对比了不同时间起点、终点、加载期和观测频率的情况下,拓展双曲线法的预测结果,发现加载期观测频率对预测结果影响较小,而恒载时间越长,则沉降预测误差越小,相关系数越大,因此,运用拓展双曲线法时,恒载期的时间不宜小于4~5个月。     

一种软件体系结构可拓建模和求精设计方法

软件体系结构建模和求精是软件工程领域的重要研究方面.在一定建模方法的基础上,通过逐步求精设计,抽象的软件体系结构成为具体的软件体系结构.为了便于形式化建模和求精以及解决设计过程中的优化问题和冲突问题,基于可拓理论和可拓方法,提出了一种新的软件体系结构建模和求精方法.软件体系结构及其元素由粒度不同的基元描述,而软件体系结构的求精则由对基元的多种变换来实现;通过定义可拓变换模式和使用转换桥方法以改进软件体系结构设计,解决不兼容甚至冲突问题;最后,给出了可拓建模和求精设计的实例.从实例可以看出,使用可拓理论和方法,能较好地从语义和结构两方面描述和精化系统,有助于在形式化层面解决软件体系结构设计中的优化问题和冲突问题.