考虑新旧部分协调的CFRP加固RC梁可靠度分析

对于粘贴CFRP片材加固的RC梁,给出了加固梁可靠度计算的一种新方法。分别计算原有部分和新加部分的可靠度,分析了CFRP材料性能、片材用量、滞后应变等因素对新旧部分的可靠度及其协调一致的影响。结果表明,在混凝土压坏的破坏模式下,提高CFRP材料性能及用量,原有部分可靠度基本保持不变,新加部分可靠度提高;在CFRP极限拉应变平均值取0.014,材料分项系数取1.5,配布率取最小设计配布率时,各部分可靠度能够协调一致。     

浅议沥青路面损坏状况评定应用中存在的问题

指出现行公路技术状况评定标准中关于沥青混凝土路面损坏状况指数PCI评价方法应用中存在的问题，为合理计算PCI，优化评定路面技术状况方法提供参考     

斜拉桥前支点挂篮施工预压方法探讨

目前国内的混凝土斜拉桥主梁多采用前支点挂篮悬臂浇筑施工,在进入悬臂之前必须对挂篮进行预压以得出挂篮的受力指标,用于指导后期施工.提出了一种通过张拉锚固于斜拉桥前支点挂篮上的钢绞线的预加载方法来检验挂篮刚度,并运用于实桥施工中.通过对预压过程中挂篮主纵梁前端标高变化值与实际浇筑混凝土工况中同一位置的标高变化值的比较,可以看出该方法能很好地模拟实际工况,并且操作简便.     

被动桩不利影响因素分析及加固方案研究

被动桩受力分析因为需要考虑桩-土相互作用,一直没有广为接受的理论和设计方法。但随着城市的不断发展,部分已经建成的桥梁桩基因为周边地块重新开发,受到了不利影响,需要重新加固。该文结合厦门新阳大桥桩基加固项目,采用Plaxis软件,分析不同加固方案对被动桩基受力的影响。     

市政道路设计中采用钉型双向水泥搅拌桩处理软土的分析探讨

结合武汉市汉阳四新区杨泗港快速通道项目,设计采用 plaxis 有限元分析对钉型双向水泥搅拌桩与普通水泥搅拌桩处理后的复合地基沉降量进行比较,同时对2种处理方案的经济性进行对比,并论述钉型双向水泥搅拌桩的优点,由分析比较结果选择市政道路建设中软土处理的合理方法。     

"绿色风暴"中的环保新政

2006年,符合我国能源供给实际和大众消费水平的国Ⅲ标准的正式实施给汽车行业注入了新的动力.目前,北京、上海等国内大城市相继掀起“绿色风暴”,以“限污”取代“限小”.     

公路沿自然冲沟布线路基排水方案设计

以G319瑞金至兴国(兴国段)改线工程两阶段设计为例,探索路线沿自然冲沟布设,路基占用自然冲沟的设计方案,合理布置总体排水系统,并计算分析确定排水系统各组成体系结构尺寸,同时设计相应的施工方案.为今后类似项目的设计提供完整的设计思路.     

某高边坡变形机制及治理措施研究

某高边坡位于云南省境内，施工过程中边坡表面变形监测成果表明，最大变形量超过0．5m，而且坡面多处开裂，边坡变形明显。通过对监测资料的分析，同时综合采用极限平衡计算、数值模拟等手段，揭示了该高边坡早期的变形破坏特征及机制，提出了合理有效的处置措施，并给出了下阶段防治工作建议。     

清江某特大桥隧道锚承载特性数值模拟研究

以清江某特大桥左岸隧道锚为例,在工程地质分析的基础上建立三维地质概化模型,利用不同软件实现对复杂岩体和隧道锚结构的近似网格化离散划分。采用FLAC^3D软件进行不同工况模拟,获得隧道锚的变形特征和承载能力,明确该隧道锚的潜在破坏模式为锚碇连同锚碇上部受结构面切割的岩体,在主缆拉力作用下发生沿锚碇底部岩/混凝土胶结面的整体滑移。该文采用的研究思路及相关研究成果,一方面能够为清江某特大桥隧道锚工程实践提供技术支撑,同时还有助于构建系统的隧道锚分析研究方法和评价指标体系,对后续隧道锚工程建设具有较强借鉴意义。     

中国免税新能源汽车目录中纯电动乘用车性能指标分析CSCD

为了评估技术水平,确定新设计车型关键技术参数以及制定相关政策,统计了中国政府2014—2016年发布的9批275个纯电动乘用车车型的主要性能指标,分析了这些指标的平均、最大和最小值,以及不同整备质量m的车型数量分布。参数范围是:100 km能耗为7.60~34.84 kW h,蓄电池组比能量为50.5~199.4 Wh/kg,蓄电池组总质量占车辆整备质量的占比λ为9.95%~31.65%,质量里程能耗为78.05~225.90 Wh/(km·t)。其中,λ的均值高达21.43%,远高于传统汽车发动机占整备质量的占比;整备质量m小于1 t的纯电动乘用车能耗高于政府要求;用100 km能耗和质量里程能耗来评价不同m的纯电动乘用车,所得到的结论可能相反。因此,在制定纯电动乘用车能耗限值时,采用基于整备质量的分段限法。