公路客运的普遍服务及保障机制

在全面建设小康社会进程中,我国对欠发达地区的公路客运实施了多项优惠政策,公路客运普遍服务的水平不断提高。但现行的以地方政府为主的供给模式使得公路客运普遍服务的发展极不平衡且影响其可持续发展。本文在理解公路客运普遍服务内涵、公路客运特点及国外经验的基础上,提出公路客运普遍服务的保障机制和有效供给模式,为我国公路客运普遍服务的持续健康发展提供思路。     

"山东的交通区位及其在交通规划中的应用"研究报告纲要

介绍运用范型交通区位理论,具体分析和确定在国际、国内、山东等三个背景层次中的交通区位,并绘出其交通区位线的全过程.还介绍了应用交通区位理论分析山东自古至今交通演变历史进程和现状后的15个重要结论.     

我国智慧交通发展的现状分析与建议

本文阐述了智慧交通的发展背景,智慧交通的概念、特征与建设的目标与主要内容。并在分析我国智慧交通发展现状和存在问题的基础上,提出了发展我国智慧交通的几点建议,以期使我国智慧交通的发展能够结合国情,更好的促进智慧交通与社会、经济的和谐发展。     

中欧“第四物流通道”发展研究

中国已成为欧盟最大贸易伙伴。新冠肺炎疫情爆发后，中欧“第四物流通道”发展迅速，对保障全球物流供应链稳定方面发挥了重要作用。本文分析了中欧“第四物流通道”发展现状及存在问题，提出了通道规划设想，并从基础设施、组织模式、发展环境等方面提出推动“第四物流通道”发展的思路。     

交通区位理论在长远期路网规划中的应用

交通区位论是一种近年出现的、主要阐述交通路网大概率出现的某些特定地带的集合理论。因其反映的是路网在地理空间上的几何联系规律，因此，它可以为交通规划特别是长远期的路网规划提供依据。本文简要介绍了其在长远期路网规划中的应用。     

基于改进蚁群算法的物流配送中多取货车辆的最优路径研究

现阶段物流产业随着城市信息化而得到快速的发展,在物流配送过程中,出现较多的多出发点,多目标点情况下的取货车辆的路线规划问题,在这个场景的前提下,根据假定条件,以及车辆自身、相互的约束性,本文建立了非线性的目标优化模型。与以往的研究不同的是,本文研究的主要是针对多点对多面的货物收取问题,同时需要保证车辆在城市范围内移动的时间最少,然后构建了多子群蚁群算法,在算法中考虑了各子群之间的相互依存关系,对优化问题进行求解。最后本文通过一个算例,得到不同情况下的路线规划,并进行了送货时间的对比,研究表明,随着配送车辆的增加,会减少大量的送货时间,相比采用单一送货车辆,采用4子群时能够减少47.9%的行驶里程,但并不是车辆越多效率越高,在同一起终点的情况,子群数为2和3时分别能够减少的比例为42.7%和40.9%,存在一定量的反弹,因此需要通过优化算法,确定采用多少车辆完成货物的运输。     

促进道路货运甩挂运输发展的策略

本文从甩挂运输组织开展的条件入手,分析现阶段我国推广甩挂运输的可行性,同时提出了推动甩挂运输发展的相关政策建议。     

土地供给模式对货运站场体系建设的影响

本文分析了一次性整体出让货运站场用地供地模式的特点和存在的问题,提出了为确保大型龙头骨干物流企业可以获得稳定的站场资源而采用的土地出让模式。     

综合交通建设对大九寨旅游区发展的影响分析

2008年汶川大地震对九寨沟、黄龙等世界级旅游资源和产品并未造成大的损害,但地震造成了道路基础设施的毁灭性破坏,严重制约了旅游业的灾后恢复工作。本文通过对大九寨旅游区开发现状的分析,进一步探讨综合交通的发展对大九寨旅游区发展带来的影响。     

甩挂运输站场的建与改

从2010年进行甩挂运输试点工作以来,无论是试点项目的选择还是甩挂运输方案的制定,货运站场(物流园区)都成为一项非常重要的考量因素。货运站(物流园区)的主要功能包括几个方面货物的运输组织、中转换装、装卸储运、通讯信息以及辅助服务功能。一般说来,无论采用传统的单车运输还是甩挂运输方式,对货运站场(物流园区)的功能要求并没有本质的差异。但在对设施设备的要求上,不同的运输组织形