公路工程环境监理监测探讨

文章结合我国公路工程环境监理工作实际,阐明了监理监测是工程环境监理的重要手段,论述了工程环境监理监测与施工期环境监测的区别、声环境、水环境、环境空气以及水土保持监理监测的内容、地点、频次与时间、监测结果的使用以及报告程序,提出了现阶段公路工程环境监理监测的发展思路。     

车路协同环境下信号交叉口速度引导策略

车辆在通过城市道路交叉口时会因为信号灯控制造成一定延误。通过提出一种车-路协同环境下的信号交叉口速度引导策略,将被引导车辆及其后的普通车辆视为一个车队,并对车辆的速度和位置进行分析,对车辆不同行驶状态能否通过交叉口进行判断,以达到车辆在速度引导下能够不停车通过交叉口的目的。基于微观交通仿真软件VISSIM和MOVES排放模型,在构建的仿真环境中对该速度引导策略进行分析和评估。仿真结果表明:所提出的速度引导策略能显著减少延误和车辆排队长度,提高车辆行驶效率,并显著降低车辆污染及排放。     

公路建设项目生态损益评估实证研究

公路建设项目生态损益评估是正确识别公路建设项目对生态系统的影响,评估生态服务功能的损失的重要方法。本文应用物质量评估与价值量评估方法,定量评价了湖南某高速公路建设前、后及运营一段时期内的水生、陆生生态系统服务功能价值。根据生态服务价值评估结果,水生生态系统各项服务功能1993～2009年间均呈逐年增加趋势,受公路建设影响较小。陆生生态系统中的农业生产功能在在工程建设期间出现下降,随工程后复垦活动进行又重新恢复,林业生态服务功能下降幅度较小。     

湘潭至衡阳西线公路建设生态环境影响的经济损失评价探讨

文章根据湘潭至衡阳西线公路工程永久占用和施工期临时占用农田植被和林地植被情况,采用市场价值法、影子工程法、替代市场价值法以及防护费用法等环境经济学方法,对该公路建设占用农田和林地植被所导致的直接经济效益损失和生态服务功能经济损失进行了估算。结果表明:由于湘潭至衡阳西线公路的建设,工程永久占用和施工期临时占用植被所导致的生态环境影响的直接经济损失为18073.04万元、间接经济损失(涵养水源、固土保肥以及固碳释氧效益)为16102.21万元;为正确评价公路建设项目的生态环境影响的经济损失,不应忽视对其间接经济损失的估算。     

声屏障建设项目的全寿命周期环境管理初探

本文基于全寿命周期理论对公路声屏障建设项目的设计、施工、验收运营维护等过程进行了分析、研究,指出了目前声屏障建设项目管理中存在的问题,提出对声屏障建设项目需进行全寿命周期环境管理的建议。     

青兰高速公路路域养分含量规律的初步研究

选取青(岛)兰(州)高速公路陕西段路域范围内枣林子镇、左泉镇和郊道镇典型林地、耕地,进行养分含量规律研究,结果显示:OM含量表层土壤(0~30cm),有机质含量在0.8%~1.5%左右,为较为良好的耕作土壤,而随深度变化,下层(30~80cm)土壤的有机质含量锐减;总磷含量在各层土壤中变化幅度小,有效磷表层含量较高(0~10cm:0.7%;10~20cm:0.8%),下部土壤含量骤减(30~40cm:01%),且林地土壤中磷的含量在不同地势差别较大;不同利用方式的土壤总氮含量上差别较大,自然林地总氮含量较高能达到0.5%以上果园土壤0.3%耕地0.15%;综上,黄土沟壑区的养分研究结果,黄土区耕地的表层(0~30cm)有机质(OM)、有效磷含量较高,而下界面土壤养分含量骤减,在公路建设表土剥离中在黄土地区应在耕地剥离表层30cm的土壤;林地土壤应加深对表土的剥离厚度,建议剥离厚度为40~50cm。     

基于向量自回归模型的城市快速路交通状态短时预测研究

本研究考虑时空关联性对城市快速路交通状态进行了短时预测研究。首先,基于快速路上下游检测器数据分析交通流量和速度的时变特性,采用有序样本最优分割算法将一天划分为具有相对稳定交通状态的不同时段。然后,构建一种考虑上下游路段影响的空间向量自回归(Vector Auto Regression Model,VAR)模型,预测不同时段目标地点的交通流量和速度。研究结果显示,下游的交通状态对上游的影响不可忽视,尤其是在高峰时段。对于平峰时段,目标地点的交通状态很大程度上取决于上游路段,而受下游路段的影响较小。在此情况下,仅利用上游路段的交通状态来建模,便能达到足够的预测精度。另外,通过模型对比发现,相较于ARIMA预测模型和历史均值预测模型,本研究提出的VAR模型能够综合考虑交通状态的时空动态特征准确预测城市快速路交通状态。     

基于GIS的山区高速公路改扩建工程弃渣场选址的土地利用及水土流失状况分析与评价

弃渣场选址应在考虑项目区气候、地形、水文、水文地质和工程地质等自然地理和地质条件的同时,详细调查沿线地区土地利用情况以及水土流失状况。特别是在土地资源较为贫乏的山区,耕地占用应控制到最低,不可避免时尽量占用不易于耕作的低产田;水土流失是弃土场产生生态破坏作用的根本原因,故弃土场的设计应以防治水土流失为主体,结合其他辅助措施和方法进行综合设计。本文通过对黎城至长治高速公路弃渣场设置的土地利用评价和水土流失状况评价,以期对水土保持设计阶段的弃渣场地选择提供依据和借鉴。     

公路景观声学评价——公路声学的一个新领域

本文从景观声学的概念入手,介绍了景观声学这个新兴领域的发展历史、要素组成及研究内容,并讨论了作为景观声学一部分的噪声研究与景观声学研究间的相同点和不同点。简单阐述了景观声学影响评价意义基础上的公路景观声学影响评价方法与内容,最后结合我国的实际情况提出了今后开展此项工作的建议。     

山区公路弃土场植被恢复覆土合理厚度探讨

基于山区公路弃土场植被恢复覆土的主要作用,在对覆土来源、现行相关技术标准、规范中对植被恢复覆土厚度的规定及要求进行分析的基础上,提出了不同立地条件的弃土场植被恢复对覆土厚度的要求。