全文获取类型
收费全文 | 26525篇 |
免费 | 831篇 |
专业分类
公路运输 | 7088篇 |
综合类 | 7782篇 |
水路运输 | 6598篇 |
铁路运输 | 5106篇 |
综合运输 | 782篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 97篇 |
2022年 | 539篇 |
2021年 | 930篇 |
2020年 | 625篇 |
2019年 | 231篇 |
2018年 | 279篇 |
2017年 | 327篇 |
2016年 | 388篇 |
2015年 | 725篇 |
2014年 | 1132篇 |
2013年 | 1455篇 |
2012年 | 1907篇 |
2011年 | 2040篇 |
2010年 | 2085篇 |
2009年 | 2238篇 |
2008年 | 2078篇 |
2007年 | 2550篇 |
2006年 | 2427篇 |
2005年 | 1727篇 |
2004年 | 611篇 |
2003年 | 482篇 |
2002年 | 404篇 |
2001年 | 496篇 |
2000年 | 446篇 |
1999年 | 221篇 |
1998年 | 145篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 127篇 |
1995年 | 95篇 |
1994年 | 86篇 |
1993年 | 72篇 |
1992年 | 65篇 |
1991年 | 58篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 20篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
港口铁路作为港口集疏运的重要组成部分,其设计较为独立,且一般会遵从一套完整的规范体系。开展境外港口工程铁路设计,若全部采用中国标准,可能会与当地要求、运营习惯等产生冲突;而且由于港口铁路的特殊性,设计须考虑港口运营需要、平面布置及集疏运要求,而不能直接套用正线铁路或一般站线铁路的设计思路。国内设计企业走出去承接海外港口铁路工程设计任务,在了解当地铁路运营习惯、信号制式等要求,做到因地制宜的同时,也要整体考虑铁路设计以满足港口特殊需要。通过巴基斯坦某集装箱港口工程融合中巴标准开展港口铁路设计的案例,阐述港口铁路在设计原则和标准确定、平面布置、断面设计、信号和道口设计上融合中巴标准和要求的思路,供类似工程借鉴。 相似文献
2.
3.
依托广深高速公路新塘立交改造项目,对交通改造提升出行条件、高速公路存量土地释放、综合土地空间复合利用的策略等方面进行阐述,为落实"结合地方规划和交通出行盘活利用存量土地综合开发"的探索和实践提供先行先试的经验。 相似文献
4.
6.
7.
8.
为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。 相似文献
9.
10.
本文基于旅客出行时间特征,将跨线列车划分为日间动车组、跨夜动车组、日间普通旅客列车、跨夜普通旅客列车等四类。结合跨线列车的定义,推导出跨线列车的适应性条件,确定其影响因素为线上运行时间、线下运行时间、全程旅行时间。跨线列车的适应性条件可以确定跨线列车的种类、初始跨线时间域。结合跨线列车的始发终到时间域、跨线时间域,推导出跨线列车的合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围的计算方法,并实例求解了川藏铁路跨线列车的合理跨线时间范围,验证了跨线列车的适应性判别条件、合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围求解方法的可行性与正确性。研究结论可以为川藏铁路列车运行图的铺画、分时段客货共线的研究提供参考。 相似文献