柴油机舷侧排气喷淋流动及传热模拟

[目的]为解决船用柴油机舷侧排气喷淋装置的降温效果评估问题,[方法]应用Mixture多相流模型和蒸发—冷凝模型,对排气管内喷淋的流动和传热过程进行数值模拟,得到并分析不同冷却水量比下排气温度场分布、排气管截面平均温度的沿程变化规律以及压力损失。[结果]研究结果表明:喷淋条件下,由于水的挤压和水—气传热传质,排气管内的高温核心区呈锥形,随着冷却流量比的增大,排气高温核心区的范围逐渐缩小;从无量纲沿程距离0.1～0.4,排气管截面平均温度急剧下降,之后排气管截面平均温度变化趋缓;总压损失与冷却流量比呈现非单调关系,对排气阻力的影响较小。[结论]研究结果可为舷侧排气喷淋装置的优化设计提供定量支撑。     

油料用蒸汽加热器蒸汽及凝水系统设计研究

某型船油料用蒸汽加热器在使用中,容易出现加热不稳定、疏水不畅等问题。为解决此问题,本研究通过实船调试和实验室实验,对需要实现连续加热的蒸汽加热器的问题进行了分析,对蒸汽汽化潜热的应用进行了再认识,提出了船用蒸汽加热器蒸汽系统的设计要点,明确了系统设计应选择的蒸汽压力、温度,以及疏水阀的选型。     

基于层次分析法的动力系统技术状态评估方法

为了对船舶动力系统设计研究、维修保障工作提供指导和借鉴作用,文章分析船用动力系统技术状态的特点及其评估方法研究的必要性,讨论动力系统技术状态评估参数及指标.结合动力系统主要设备特点,运用层次分析法建立动力系统技术状态评估模型,并定性、定量的对评估中各指标权重进行分析,最终的分析结果与船舶实际情况相符,从而验证层次分析法对动力系统技术状态评估的科学性和价值.     

舰用蒸汽动力系统热平衡优化分析及工作特性研究

蒸汽动力装置的汽、水平衡是系统稳定、可靠运行的重要保证。在设计的初始阶段，对蒸汽动力装置进行热平衡计算是至关重要的，它是动力系统顶层设计的重要组成部分。通过对舰用蒸汽动力系统的研究分析，结合舰用蒸汽动力系统的设计要求及使命任务，分析了蒸汽动力系统的组成，论述了系统及相关设备的工作特性及蒸汽参数的计算方法、系统热平衡计算方法，并通过优化分析，提出了热力系统的优化运行方式。     

燃气轮机进气系统设计对进气除湿器性能的影响

燃气轮机进气除湿器的性能以及进气口的面积，一般是按燃气轮机额定工况下的进气流量设计的。进气口不分区段，整段进气，部分工况也如此。这样，在部分工况时，除湿器的性能就会下降。针对这个问题，提出了进气口分区进气方案，在工程应用上只需对结构等做较小的改动，即可在燃气轮机绝大多数工况运动时，都能保证燃气轮机进气除湿器在高性能区工作。     

船用燃气轮机进气系统设计及模型试验方法

汇集并总结了船用燃气轮机进气系统设计中，系统设备的基本配置、管道阻力计算方法、压气机进口速度场的不均匀度定义和计算方法，以及进气系统模型试验的必要性、相似准则的运用和模型试验的方法。     

某型舰燃气轮机进气百叶窗安装结构变形分析

船体结构的变形曾造成某型舰燃气轮机的进气叶百窗开启困难，影响了燃气轮机的正常运行，为了在以后新型舰的设计中避免这一情况的发生，本文以有限元分析法为基础，利用ANSYS软件，，就舰的局部结构建立三维有限元计算模型，经合理输入边界条件，分别计算出各百叶窗开口对角线的变形，通过分析和比较计算结果，提出了优化的新型舰燃气轮机进气室百叶窗安装壁的结构，对船体结构设计提供了很好的参考。     

舰船燃气轮机进气系统进气口的布置

海平面上空气所含的盐分，若被舰船燃气轮机吸入，会腐蚀发动机，影响其性能和工作寿命。通过对海平面含盐空气分布情况的分析，以及有关现成的实验结果，对燃气轮机进气系统进气口的布置，进行了有益的探讨。     

基于CAE的车身后围结构改进

为缩短新车开发周期,解决新开发轿车的结构可靠性问题,文章依据实际可靠性道路试验反馈问题,以结构改进方案与计算机模拟仿真技术相结合的方式,按照"试验问题—计算机仿真分析—结构改进—试验考核"的方法,对后围结构进行改进。计算机模拟分析后得到的结果与试验结果相符,设计零件新结构,经过计算机模拟分析和台架试验验证有效。由此证明计算机模拟分析手段合理,能提高设计质量,缩短开发时间,解决实际可靠性问题。     

船用滑油冷却器运行性能分析及流致振动研究

为研究船用滑油冷却器流致振动和微振磨损问题,清晰滑油冷却器易发生振动破损的薄弱部位。建立滑油冷却器壳侧及管侧的三维计算模型,采用流固耦合计算方法计算滑油冷却器壳侧滑油和管侧冷却水的耦合压力场、耦合流速场及耦合温度场,获得压力、流速、温度等关键运行参数的分布规律,基于管壳式换热器流致振动的诱发机理,揭示与流致振动密切相关的壳侧流体流动能量分布规律。由于滑油横向冲刷换热管束,促使壳侧流体掺混剧烈,导致壳侧流体压力场和速度场剧烈脉动,温度场不均匀分布,壳侧对流传热系数呈先降低再快速升高变化规律。根据滑油流动能量分布图谱,判定滑油冷却器进、出口区域的换热管束承受流致振动破损较为严重,其中进口区域换热管承受流致振动破损最严重。