江口浈江铁路特大桥水中嵌岩承台施工技术

江口浈江铁路特大桥为22跨单线简支T梁桥,17号～20号墩为水中墩,水深约9 m,承台埋置深度2.12～3.12 m,河床地质为砂岩夹砾石.经多方案比选,确定采用先桩后围堰法施工承台:桩基施工完成后利用钢护筒搭设平台,进行水下爆破挖槽,埋设单壁钢围堰,抽水后进行承台基坑开挖和承台、墩身施工.实践证明,在浅覆盖层、砂岩地质条件下,采用埋设单壁钢围堰法施工承台可减少水下爆破开挖量,降低工程造价,缩短工期.     

巴拿马运河船闸省水技术综述*

针对船闸设计中的水资源利用问题,从省水技术角度出发,总结了国内外发展趋势。重点围绕巴拿马运河船闸中运用到的省水技术展开概念性分类论述,并结合船闸多目标优化设计理念研究各省水技术的应用特点。巴拿马运河船闸省水技术依靠重力实现,且省水效益与省水技术及运行方式直接相关,本质上是水的空间存储的优化设计。采用多因素分析方法,探讨相应船闸运行方式下不同省水技术的耗水率公式,从而计算出省水率。对于水资源综合开发利用、水运节能减排及今后船闸省水技术发展具有重要借鉴意义。     

青藏铁路风火山隧道施工技术概述

文章总结了青藏铁路风火山隧道面对高寒、缺氧、低压、冻土、高含冰等复杂条件下利用科学方法、先进设备、有效的管理、合理的工艺完成隧道施工的经验.     

风火山隧道结构防排水施工技术

通过对青藏铁路风火山隧道的施工。介绍高寒地区冻土隧道结构防排水的施工技术。     

CRD法在大跨浅埋软弱围岩隧道施工中的应用

本文通过深圳市机荷高速公路盐田港支线第四标段正坑隧道右线Ⅱ类浅埋、大跨(三车道)、破碎软弱围岩成功运用CRD法开挖的施工方法确定、施工过程控制、监控量测验证及施工效果等方面进行技术总结和评价,为以后类似隧道工程施工方法比选提供参考和借鉴.     

车轮荷载对半刚性基层沥青路面结构的力学响应分析

基于我国的沥青路面设计理论及标准,选取典型半刚性基层路面结构及材料参数,采用BISAR3.0软件对不同荷载作用下的路面结构应力、应变和位移进行计算,并分析了各力学指标对道路结构的影响。结果显示：不同荷载模式对路面结构的影响相当大,这对进一步解释路面面层的一些破坏现象提供了有益的参考。     

赣韶铁路江口浈江特大桥单壁钢围堰体外止水施工技术

赣韶铁路工程江口浈江特大桥16#墩～21#墩水中墩原设计采用双壁钢围堰方案,但经过详勘和论证,最终决定采用单壁钢围堰体外止水施工方案,由于单壁钢围堰的设计构造相对双壁钢围堰的设计构造简单,所以施工方便,快捷并降低了造价。实践证明,单壁钢围堰的设计构造外侧为层状结构,与混凝土接触面积增大,隔水面积相应增大,止水效果良好,尤其是在深水嵌岩桩基承台施工中可以广泛采用。文中从单壁钢围堰的验算到施工均进行了介绍,希望为同类工程提供借鉴和参考。     

疏浚泥浆泥水快速分离的复合絮凝试验研究

为了对港口航道建设和维护产生的大量疏浚泥浆进行减量化处理，通过添加聚丙烯酰胺(APAM)和聚合氯化铝(PAC)的方法，进行疏浚泥浆泥水快速分离的复合絮凝试验研究，探究了复合絮凝对泥浆的沉积时间、底泥含水率和渗透系数的影响。结果表明：1)APAM和PAC复合絮凝泥浆的泥水分离效果优于单一APAM或PAC,其中APAM对泥浆沉积时间起控制作用，PAC对上液清澈度起控制作用；2)APAM和PAC复合絮凝能够有效降低底泥含水率，但随着APAM和PAC添加量的增大，底泥含水率呈上升趋势，较小的APAM和PAC添加量更有利于底泥含水率的降低；3)APAM与PAC复合絮凝泥浆能够提高底泥的渗透系数，并存在APAM的最佳添加量；4)在减小泥浆沉积时间、降低底泥含水率和提高底泥渗透系数方面，APAM优于PAC。当粉土与黏土比为2.4时，复合絮凝剂的适宜添量为1 600 g/t的PAC与240 g/t的APAM,研究结果可为工程提供参考。