排序方式: 共有12条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
航行认识实习旨在培养学生对船舶机舱中的主要设备的感性认识,且初步了解机舱值班职责中所需的管理工作和技能。通过对构成航行认识实习的三个主要时间段(离校-登船、在船实习、下船-回校)的分析,得出"离校-登船"用时过长是导致航行认识实习机动用时过长的关键因素,也是造成认识实习用时超出教学实施计划安排,打乱了整体教学秩序的主要原因。因此,为了维持正常的教学秩序,保证了认识实习教学活动按照教学大纲的课时要求正常进行,在认识实习过程中要准确掌握船舶靠港时间;提前开具介绍信;做好与码头的协调工作,使得客运车辆到达港口城市后直奔码头;车辆进港后由微信等定位进行引导,少走弯路。 相似文献
2.
3.
主干电缆敷设是全船性的问题,它涉及到的专业多,范围广。以往其敷设状态的确定要到施工设计阶段,且工厂在放样过程中仍会出现很多碰撞问题,通过对主干电缆敷设特点的阐述及对某I型舰设计经验的总结,提出了在设计初期实施优化设计的措施。 相似文献
4.
讨论船舶结构疲劳强度校核的简化方法的应用及计算步骤,基于CCS及CSR规范,以一艘40000t成品油船为实例,进行疲劳评估计算,并分析比较用两种方法计算的差异和相近之处. 相似文献
5.
本文结合MSC/Circ.1176通函中的统一解释,介绍了SOLAS公约关于船舶瘫船状态的定义、瘫船启动的要求、方式以及船舶原始动力源的形式,强调了瘫船启动实验在轮机模拟器训练中的必要性和积极意义。通过阐述瘫船启动在UNITEST轮机模拟器中的实现,突出了对船舶原始动力源日常维护和管理的重要性。 相似文献
6.
7.
9.
水下拖曳体的艉部线型是决定其水动力性能的重要特征之一,良好的艉部线型对减小拖曳体的形状阻力系数,提高拖曳航速,减小拖缆的张力等都有积极意义。选用带十字尾翼的水下拖曳体作为研究对象,应用k-ε模型对其艉部流场特性进行精细分析,分析静压力系数Cp沿拖曳体长度方向的分布,并对水下拖曳体与尾翼交接部上游马蹄涡流动的产生及发展过程进行计算,得出拐角区的流线及流场。计算和实验结果表明,所采用的计算模型和方法合理,可在此基础上应用到其他水下拖曳体的外形优化设计中。 相似文献
10.