工务调度信息管理系统的探讨

通过对上海铁路局阜阳工务段调度工作职责范围、日常工作、工作流程的调查分析,提出了铁路工务调度管理工作中需要解决的问题,针对存在问题,对建立工务调度信息管理系统进行探讨.……     

驼峰咽喉区交叉渡线道岔更换技术

阜阳北站Ⅲ场驼峰咽喉交叉渡线道岔由于所处位置的特殊性,运输及行车安全的重要性成为选择施工方案的首要目标。介绍这一区段更换驼峰咽喉交叉渡线道岔的施工方法、步骤及安全措施。     

CRH2型动车组转向架减振器

文章主要研究CRH_2型动车组转向架减振器的内部结构、阻尼特性、密封型式和配置原则。与CRH_3型动车组技术平台减振器对比分析,提出CRH2型动车组转向架减振器的技术特征,为后续减振器自主化和转向架研发提供有益参考。     

关于船舶平行靠泊的思考

针对船舶的平行靠泊提出了基本操作思路,并对拖船、侧推、锚、车、舵的运用以及附加惯矩和偏转惯性等要点分别展开深入的研究分析,为操船者提供参考。     

道口平改立工程施工中防止便梁失稳措施

针对平改立施工中便梁使用频繁,支墩和便梁位移易引发便梁失稳的情况,阐述便梁架设、使用、解体中存在的问题及预防措施,以确保便梁施工安全。     

环境因素引发的CRTSⅢ型无砟轨道板温度场和竖向变形特征分析

针对轨道交通CRTSⅢ无砟轨道板在环境因素作用下产生的翘曲变形,在实际运营线路上采用传感器对其温度和竖向变形进行现场测试,分析在不同的环境条件下轨道板的变形规律以及轨道板变形后对列车运行的平稳性和舒适性的影响.研究发现:板内温度梯度是CRTSⅢ型轨道板产生翘曲变形的主要影响因素,在夏季晴天,轨道板在太阳辐射和环境温度共同作用下,白天时轨道板变形呈现上凸变形,夜晚时轨道板变形呈现下凹变形,且上凸变形幅度大于下凹变形;阴雨天气由于太阳辐射程度减小,轨道板变形相对较小;在不同的环境条件下的轨道板变形中,轨道板边缘处的竖向变形要大于其他部位;轨道板变形会对钢轨的不平顺产生影响,但其变形量对列车的平稳性和舒适度影响不大,且在极端工况下,列车的平稳性指标和舒适性指标均为优.     

宁波港集装箱码头桥吊避让的相关研究(上)

本文从宁波深水大港的引航生产实践出发,在相当长的一段时间内收集了大量的大型集装箱船舶和相关码头、桥吊资料,进行了静态空间的研究,结合引航经验,从定量到定性推导出关于桥吊安全放置的位置和数量,为港口的安全生产提供了宝贵的参考意见.     

液压减振器动态特性计算方法研究

基于Maxwell模型的液压减振器动态特性计算方法,通过理论计算分析,对液压减振器动态特性计算方法进行了改进;通过台架试验进一步对比研究改进算法与现行标准算法,验证改进方法的正确性。结果表明:F-s示功曲线较为对称的油液双向流动减振器,两者的计算结果一致;F-s示功曲线不对称的油液单向流动减振器,两者之间存在一定的差异。改进算法是一种具有普适性的液压减振器动态特性计算方法。     

P50-1/9#木枕复交道岔风险识别与控制

通过对P50-1/9#木枕复交道岔的风险识别,提出风险控制措施,通过病害隐患排查与整治,使设备风险可控,有效保障行车安全。     

加强人才队伍建设，适应提速需要

1概述阜阳工务段位于上海铁路局的西北部,是唯一一个位于京九干线上的工务段。成立于1991年7月1日,在历次生产力布局调整中,先后接管了原淮北工务段、淮南工务段部分线桥设备。现有正线679.6km,站线286.9km,道岔1099组,曲线243条/91384m,道口97处,桥梁380座/23310m,涵渠1178座/ 23513m。运输业现有职工1295人,其中干部98人,工人1197人,