新造船市场

新千年伊始,国际造船市场凭借去年新船成交活跃之势,仍继续保持着较为兴旺的态势,这与去年前几个月的情景形成较大反差。在去年一季度中,全世界船厂承接的新船订单总共才300余万总吨,而今年1-2月,韩日两国的新船接订单量就接近500万总吨。其中韩国37艘、232万总吨,比去年同期的13艘、70万总吨增加     

日本韩国船舶配套工业的发展及其政策措施

2.韩国船舶配套工业的发展及其政策措施2.1 韩国船舶配套工业的发展 70年代,韩国几乎没有船舶配套厂;因此,主机、辅机、发电机和导航设备等几乎所有的配套产品都从日本西欧进口。 进入80年代,主机、辅机、锚链、阀以及众多船用产品的国产化取得进展;但是部分出口船,由于船东指定,需进口主机、辅机、     

船市步入严冬 复苏尚待时日

2001年下半年以来,国际造船市场持续低迷,新船成交量减少,新船价格也连续下跌,“9·11”事件后更是如此。据统计,到2001年10月底,各类船型新船平均价下降幅度达3％以上。其中降幅最低的为13.8立方米LNG船(现价1.7亿美元),降幅为1.3％;最高的为17万载重吨级的好望角型散货船(现价3750万美元),降幅达9.0％。 进入2001年11月以后,新船成交仍较清淡,而所成交的新船则主要集中在油船上。其中佛拉蒂里FRATELLI D'AMICO公司向日本三井船厂订造的2+1艘阿芙拉型油船,估计单艘船价为4100万美元左右,     

世界集装箱工业发展及市场动向

一、集装箱海运业发展概况1.集装箱海运市场变化 随着世界制造加工业的稳步发展,特别是发展中国家生产技术水平迅速提高,近年来制成品货物海运量的增幅远远高于原材料货运的增长,这使集装箱海运业得     

日韩船用柴油机市场竞争激烈价格差距拉大

在过去一年里,由于船舶市场竞争激烈,致使船价仍处于低迷状态(散货船和滚装船出现反弹)。对于占船价比重较大的柴油机来说,其市场竞争也是愈演愈烈,特别是日韩之间的较量。就目前船用柴油机市场而言,两国扮演着重要的角色。在近日召开的关于日韩造船成本差距的座谈会上,日本造     

日本造船东山再起

今年以来日元持续贬值,5月10日美元兑日元突破100大关。相关数据显示,一季度日本宏观经济趋好,已连续两个季度实现正增长,超过市场预期。日本造船界专家表示,目前新船询单量几乎达到造船业好景时期的水平,甚至一些船舶经纪人表示,日本船企已重现"加价"造船的现象。这背后的原因何在?     

日本造船业CIMS现状与未来发展趋势研究

计算机在日本造船业的应用起始于上世纪50年代中期,主要应用对象是简单的数值计算和外板展开。随着计算能力的提高,计算机又被逐渐应用到船舶结构和性能计算当中。80年代中期,受人力资源老化、日元升值、国内其他制造业蓬勃发展的影响,日本造船业决定推进实施计算机集成制造（CIM）计划,在长达20多年的时间内,其研究范围和内容不断拓展,研究重点从一般的CAD／CAM／CAPP基础上的集成、通用产品模型环境（GPME）发展到高级计算机集成制造（ACIM）。     

日本韩国船舶配套工业的发展及其政策措施

本文分别就日本、韩国船舶配套工业在不同时期的发展状况,通过具体数据进行了量化分析;同时就政府、行业及企业对发展船舶配套工业的扶植政策与措施进行了阐述;最后就如何加快发展我国船舶配套工业的步伐提出了相应的建议。