我国沿海港口成品油码头发展初探

<正>一、我国沿海港口成品油码头现状1.我国沿海港口成品油码头分布格局目前,我国沿海已拥有从事成品油运输较大的港口39个,成品油泊位430多个,已形成了北部渤海湾以大连、营口、天津为主要港口,长三角地区以宁波、舟山、上海为主要港口,华南珠三角地区以广州、深圳、惠州为主要港口,东南沿海以厦门、泉州为主要港口,以及北部湾港口群的成品油海洋运输体系。2.我国沿海港口成品油码头生产现状据不完全统计,我国沿海成品油码头"十二五"期间将形成吞吐能力达4亿t。2012年沿海港口内贸成品油吞吐量总计为1.92亿t,外贸吞吐量总计     

我国港口客户服务与计费管理现状及改进对策

随着现代港口从传统的以装卸和仓储为主的第一代、第二代港口向以综合物流为主的第三代、第四代港口发展,港口功能和客户群不断拓展和丰富;与此同时,科技进步和现代物联网发展在给港口发展创造新机遇的同时也带来了挑战。客户服务     

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。     

集装箱码头闸口优化策略

闸口是集装箱码头物流系统的重要组成部分，特别是对闸口进出型码头而言，闸口的布局、通过能力及通过效率直接影响码头物流系统的作业能力和作业效率。随着集装箱吞吐量的不断增长，码头闸口的优化配置已成为业内共同关注的重要问题。     

基于集装箱码头生产过程的成本控制方法

为加强集装箱码头生产过程的成本控制,以作业成本法为理论基础,提出集装箱码头生产过程成本控制模型,并针对集装箱码头成本控制面临的问题提出相应的措施和建议:强化劳动力计划管理,降低劳动力成本;全面实施"油改电",降低能源成本;提高设备作业效率和利用率,降低单箱成本;合理配置码头机械设备;通过非价格途径提高码头竞争力。