克服坏习惯 避免大风险

现在，许多车辆都安装了“安全带未系声音提示系统”．这个功能是为提醒车上司乘人员系安全带而设计的。在不系安全带的情况下，系统会自动响起报警声音。然而，好多不想被安全带约束的司乘人员却对此嗤之以鼻，觉得“吵”得人心烦。     

空气动力学效应作用下高速铁路隧道细观力学数值模拟

在隧道衬砌压力变化规律研究的基础上,从混昆凝土细观力学的角度出发,建立了含初始孔隙的混凝土细观力学模型,对在高速列车运行条件下隧道中截面衬砌拱顶混凝土的力学特性进行了模拟计算,获得了不同时间点x方向应力图和第一主应力图,研究表明:高速铁路隧道空气动力学效应对高速铁路隧道衬砌的细观力学特性和耐久性有重要影响.     

船舶总公司学习国外先进管理经验取得较好成绩

3月中旬,船舶总公司在大连召开了学习国外先进管理经验交流会,总结了前一阶段学习国外先进经验工作,研究了在新形势下进一步作好这项工作的有关措施。     

DC600V/AC380V兼容列车供电系统的研制

针对目前客运列车供电系统两种不同的供电制式需求,结合电力机车的特点,文章提出了一种DC 600 V/AC 380 V兼容的列车供电系统,并详细介绍了该系统的工作原理、关键参数计算及试验验证情况,可为后续电力机车供电系统的设计提供有益的借鉴。     

管道三层PE防腐与阴极保护

埋地管道沿线不同的地形地貌和土壤分布造成对管道的腐蚀差异。介绍了洞线土壤腐蚀环境,管道采用三层ＰＥ防护层及阴极保护系统的设计、施工及调试情况。阴极保护系统采用强制电流和牺牲阳极两各保护形式。在高电阻率的石方段采用伴随管道同沟敷设的柔性辅助阳极;在山区段采用带状和块状的镁阳极做牺牲阳极。该系统调试运行正常,应用效果良好。     

基于活塞风理论的高速铁路隧道衬砌压力计算改进方法

依据一维非定常流理论,对以往的活塞风理论进行了改进与优化,首先对不同状态下隧道内的空气密度进行了修正,充分考虑了活塞风的非定常性,改进了以往理论中空气密度的选取方法,使其更符合实际工况.其次引入了压力波传递机制,将其应用于活塞风的状态方程中,更准确地反映出隧道内压力的传递规律.     

以出口为导向,加强国际合作,促进船舶工业军转民发展

改革开放以来,中国船舶工业大力开展军转民,以国际市场为重点,以船舶出口为导向,积极发展国际经济合作,已经逐步形成了面向国内外两个市场,军用和民用产品结合,造船、修船和多种经营三业并举的基本格局,实现     

基于活塞风理论的高速铁路隧道衬砌压力计算改进方法

依据一维非定常流理论,对以往的活塞风理论进行了改进与优化,首先对不同状态下隧道内的空气密度进行了修正,充分考虑了活塞风的非定常性,改进了以往理论中空气密度的选取方法,使其更符合实际工况.其次引入了压力波传递机制,将其应用于活塞风的状态方程中,更准确地反映出隧道内压力的传递规律.     

全面转换造船模式,进一步缩短造船周期——船舶总公司召开第二次缩短造船周期会议

5月6日至10日,船舶总公司在广州召开了第二次缩短造船周期会议。会议的主要任务是,贯彻李岚清副总理的指示精神和总公司第七次工作会议精神,研究部署进一步缩短造船周期的目标和措施,努力增加生产总量,提高     

肇庆大桥岩溶地质大直径钻孔桩施工特点

肇庆大桥位于广东肇庆市区西江河段下游６ｋｍ处,主桥桥址跨越５条溶洞带,１条断裂破碎带。主要总结介绍了岩溶地区大直径钻孔桩施工中全护筒埋没、护筒刃脚处理和溶洞处理等施工特点和经验。