探析惠州港发展瓶颈及对策

<正>一、惠州港基本情况(一)惠州港发展状况及主要特点近年来,随着大型临港工业的布局发展,惠州港吞吐量增长迅速,2003年吞吐量突破1000万t达到1122万t,2007年突破2000万t达到2192万t,2009年突破3000万t达到3590万t,2010年突破4000万t达到4672万t,同比增长30.1%。为适应腹地经济社会发展,特别是大亚湾临     

公路发展水平评价指标的研究

通过研究传统的反映公路发展水平的公路统计指标及其存在的问题,分析反映公路发展水平的因素,提出一套全面准确合理的反映公路发展水平的综合评价指标。     

跻身第二梯队 惠州港如何发力

<正>一、惠州港发展情况惠州港经过多年的建设,初步形成了一港三区格局,分别为荃湾港区、东马港区、惠东港区。目前已建成生产性泊位39个,其中万吨级以上深水泊位18个(含30万吨级和15万吨级泊位各2个),总吞吐能力9691万t。2012年,惠州港总吞     

关于改革公路工程造价计价方式的思考

针对现行公路工程造价计价方式存在的问题,分析造成这些问题的原因,提出解决这些问题的措施.指出在公路工程投标报价中应采用量价分离原理,由投标者自行确定工料机耗量、单价和费率,利用单价分析手段,确定投标单价;在招投标中采用国际惯例的BOQ表形式报价,从而鼓励竞争,分摊风险,降低工程造价.     

基于神经网络的公路工程造价快速估算方法

提出了公路工程造价快速估算的模糊神经网络方法.计算实例表明,该方法估算公路工程造价具有方便、快捷、准确的特点,具有较高的实用价值.     

全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究

“以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面．本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系．本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标．港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。     

关于改革公路工程造价计价方式的思考

针对现行公路工程造价计价方式存在的问题，分析造成这些问题的原因，提出解决这些问题的措施。指出在公路工程投标报价中应采用量价分离原理，由投标者自行确定工料机耗量、单价和费率，利用单价分析手段，确定投标单价；在招投标中采用国际惯例的BOQ表形式报价，从而鼓励竞争，分摊风险，降低工程造价。     

惠州市公路网现代化思考

惠州市位于广东省中部．珠江三角洲与粤东、粤北的交接地带．是广东省重要的交通枢纽，交通区位非常重要。改革开放以来．惠州市的公路建设取得了长足的进步．初步形成了以高等级公路为骨架的四通八达的公路网，初步适应经济和社会发展的需要．有力地促进了惠州市经济和社会的发展。根据党的十六大和省委九届二次会议精神．     

改进公路工程施工招标投标流程的探讨

施工招标是公路工程基建程序的重要环节.通过搜集现行的公路工程施工招标流程存在的主要问题,分析问题发生的原因,探讨改进公路工程施工招标管理的方法与措施,提出优化改进的公路工程施工招标投标新流程.     

基于神经网络的公路工程造价快速估算方法

提出了公路工程造价快速估算的模糊神经网络方法.计算实例表明,该方法估算公路工程造价具有方便、快捷、准确的特点,具有较高的实用价值.