肥大船后体形状对推进的影响

本文从节能和减振的角度出发,探讨肥大船后体形状对阻力、推进及伴流的影响。首先,用理论计算流线的方法从三个抬高型球鼻首中选择一个加装于母型船模上。通过比较分别由理论计算和实测得到的流线,表明在舭部两者吻合程度良好。接着,对后体形状分别为V型剖面、U型剖面、单尾鳍型和球尾型的四艘船模进行试验。结果表明,在方形系数C_B=0.80的四种后体线型中,在满载和压载状态,V型剖面的阻力最低,U型剖面最高。就收到马力而言,单尾鳍型在满载时最低,压载时仅次于V型剖面。至于满载时的伴流分布,U型剖面和单尾鳍型各半径处进流角绕轴一周的变化△β较小。     

某导弹护卫舰模型自航试验及计算分析中的几个问题

通过对某护卫舰模型自航试验结果进行不同方法的分析计算，表明不同的换算方法对自航因子的影响较大，而对最终航速的预报影响甚微，某些结论具有一定的参考价值。     

长江下游客船新船型技术和经济可行性研究

一、研究的背景长江横贯我国中部,是我国内河运输的大动脉。沿江六省一市人口众多,工业发达,物产丰富,旅客运输十分繁忙。在1980年以前的十五年中,长江客运量的平均年递增率为百分之四点九一。随着我国经济改革政策的不断深入和发展,预计在今后较长一段时间内,     

长江客船新船型开发试验研究——对双尾鳍线型的探讨

本文结合长江下游干线客船的船型开发研究,对于B/T=5.667、C_B=0.552的浅吃水新船型进行了船模试验研究,并以“东-11”型常规双桨线型为基础,设计了两种新的尾部线型方案:一种是双尾线型,另一种是双尾鳍线型。船模自航试验结果表明,在诸线型和试验方案中,双尾鳍桨外旋方案的DHP值最低;桨外疑方案的Q.P.C值也超过了内旋方案。本文还分析了双尾线型和双昆鳍线型的伴流测量和流线试验结果。笔者认为,对于宽而瘦的内河船型,双尾鳍线型是一种值得开发的节能线型。