复合纤维型无石棉摩阻材料的途径

模压摩阻材料中迄今可代替石棉纤维的有 Kevlar,玻璃、钢、铜、硅酸铝陶瓷与炭等纤维。复合纤维无石棉摩阻材料的制造工艺分湿法与干法;湿法将含大量溶剂的粘合剂、纤维增强材料及填料经搅拌混合均匀,出料干燥成半成品再破碎,成均匀颗粒状混合团以利压制,因破坏纤维长度与强度,制品强度与摩擦系数不稳定;干法采用粉末状改性或不改性树脂为粘合剂,再将增强材料、填料搅拌混合出料即可直接压制,制品强度高且稳定,但要解决生产中的膨胀、起泡现象。粘结剂一般利用酚醛树脂或改性酚醛树脂,其配量一般在20％～30％,其摩擦系数在350℃时仍能保持约0.45。金属填料起载体作用,吸收消除水(湿)衰退性,还可刷掉对偶材料上所形成的树脂及磨耗产物;铜纤维有很高强度,纤维截面按加工工艺不同有菱形、三角形和蝶形等,可提高摩擦系数;铜纤维用于重载荷车辆的摩阻材料内,作为材料表层损坏时的清除剂;硅酸铝陶瓷纤维可提高制品使用温度并稳定摩擦系数,磨损也小。压制工艺中应注意:干燥后半成品混合料应置于密闭容器内防潮;厚壁产品压制固化时可按每1mm 壁厚保压、保温约60秒计,薄壁按约30秒计,实际压制时合模1分钟放气一次,以后压2分钟再放一次,可使产品无气泡、起层且外观规整;成型后产品须经热处理,即逐渐升温150℃保温2小时,待降至室温时取出,再作磨制。     

FRP在美国汽车工业上的使用

1985年美国玻璃纤维增强塑料(FRP)的产量为100.61万吨,比上一年增长3%。1986年可达103.69万吨。其中以制造轿车,卡车为主的汽车部门是FRP的最大市场。1985年FRP的用量比上一年增长4.3%,1986年也将增长4.3%,达25.54万吨。     

车辆玻璃油膜除剂

汽车风窗玻璃上的污垢一般是空气中的砂尘、油烟,以及被雨水或水洗时所形成的一种具有防水性的污染油膜,其附着性很强,并且影响透明度。以前,玻璃除污垢剂一般采用胶体二氧化硅、非离子基的表面活性剂、阴离子基的表面活性剂、聚乙烯基乙醇、以及水等制成油膜除剂,但因研磨力小,很难除去附着力强的污垢。近年来,为了解决以上缺点,采用以氧化铈、氧化铝、氧化铬及其它各种粘土矿物研磨材料为主成份,配以表面活性剂、乙醇     

一类供应链下游企业合作利润分配机制研究

仅以合作关系作为供应链利润分配机制是与共享原则相悖的,且也无法实现。基于合作利润分配机制应包括的结构要素和运行要素之间的辩证关系,建立了一厂一商的供应链合作利润分配机制的数学模型。通过对该模型的求解,确定了厂商和渠道利润的数学表达式,定量描述了机制结构要素与运行要素之间的“硬件”与“软件”关系,并对它们的变化区域与对各决策变量及利润的影响程度进行了深入的分析,对现行返利系数的应用进行了讨论;构造出了一种较为有效的供应链合作利润分配机制。     

一类造船供应链合作关系的博弈分析

供应链中供应商与需求商是一种合作竞争关系。本文首先分析了造船供应链的类型及特征,且从供应链利润最大化问题入手,建立了一类造船供应链合作关系的经济博弈模型。基于该模型,讨论了不同合作方式对成员利润及各决策变量的影响程度,并提出了合作的区域及利润分享方案,讨论了合作中的注意事项。     

影响粘接式摩擦片强度的诸因素及其它

粘接式摩擦片,是指各种粘接式的制动蹄和离合器片,其粘接强度取决于所使用的粘合剂。但在粘接过程中,往往由于忽视粘接工艺而严重影响制品的粘接强度和使用。     

厂商联盟的量-本-利模型与利润分享方案的确定

供应链中厂家与商家是一种合作竞争关系。本文从最大利润化的销售问题入手，在追求厂商供应链利润最大化的前提下．建立了厂商联盟的量-本-利模型。基于该模型确定了联盟及厂商均可增加利润的分享方案，最后进行了案例分析。     

谈化学键理论在粘接式摩擦蹄片中的作用

粘接式摩擦衬片的制动蹄总成(以下简称粘接式制动蹄)在第二次世界大战前的德国就已使用于汽车。以后又在日本及欧美国家开始研究和应用。国内在60年代时才对粘接材料和工艺进行研究。也有些厂家生产这种产品,但无正式规范,而由厂家自控,所以用户多愿买高价的进口原装制动蹄。     

汽车风窗玻璃新技术

汽车在行驶中,驾驶员看远处时并无任何异样感觉,但在高速行驶时,通过前风窗玻璃看着车辆附近的路面和近旁的风景或建筑物等在身旁飞速闪过时,就难免产生不安全的恐怖感觉,使驾驶员的心身易于疲劳.     

企业产品市场营销计算机辅助决策初探

本文旨在根据经营实践背景，建立模拟模型，利用计算机快速运算的特点和ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ模型理论为我国企业产品营销决策科学化提供一种有效工具，所建的模拟引入相对力量指数来反映ｔ期企业ｋ因素相对竞争者ｋ因素竞争力量的对比关系。