超大型集装箱枢纽港智能运营模式的构建——以上海港为例

正当前,世界经济处于深度调整期,国内经济发展进入新常态,认识新常态、适应新常态、引领新常态成为当前和今后一段时期我国经济发展的主旋律。近年来,航运市场持续低迷,我国港口集装箱吞吐量增速放缓,船方市场和港方市场逐步转变为货方市场。与此同时,港口同质化竞争态势加剧,船舶大型化和航运联盟化等趋势对港口议价能力造成明显冲击。在此背景下,单纯依靠运输节点优势并通过装卸服务获利的港口发展模式变得不可持续;     

上海港智慧港口建设路径

立足于"面向服务、协同应用、标准引领、带动产业"的发展理念,按照"统筹建设、整体架构、统一标准"的思路,从码头生产智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、金融普及便利化等方面着手,推进上海港智慧港口建设,努力实现"提升口岸运作效率,降低客户物流成本,促进贸易便利化""业务系统互连互通,货物流、信息流、资金流全程实时监控,创新客户体验""统一行业标准,用‘互联网+’思维促成公正、公平、公开的行业环境"的智慧港口建设目标。     

集装箱码头运营管理信息化趋势

"十二五"期间,转型将成为我国社会经济发展的主题。当前集装箱码头企业面临全球宏观经济增长不确定、营业成本高涨、操作用工紧张等多重压力,转型发展势在必行,计算机信息系统将成为集装箱码头转型发展的重要管理载体和优化工具。在推进集装箱码头转型发展的过程中,信息化建设在     

第四代港口研究及其对我国港口发展借鉴(节录)

<正>随着经济全球化发展的不断推进,现代供应链物流和集装箱多式联运的加速发展,港口正面临着不断增长的压力和全新的挑战。世界先进港口已不仅仅是各种运输方式的交汇点、临港工业和商务服务中心,同时也成为国际商贸活动链上的重要环节和国际资源配置的现代物流基础平台,在一国和一个区域的经济发展中占据着至关重要的战略地位。     

多Web应用环境下4PL信息系统的构建

市场竞争的加剧以及客户对低成本物流的追求促使物流供应商不断提升物流服务水平，力求实现物流服务从运输协调和供应链管理向物流链整合优化和物流方案再造设计的转变。1998年，美国埃森哲咨询公司首次提出第4方物流（4PL）的概念。4PL创造协同环境，使协同后的整体效果优于各个部分的简单相加，这种商业实践鼓励个体组织为达到全体的优化而共享信息和资源。     

自动化集装箱码头船舶配载研究

正集装箱船的大型化与码头自动化增加了港口码头的单次装卸作业箱量,而单次装卸作业箱量的增加使得作业任务更加困难,也对自动化集装箱码头的配载时间、效率和效果提出了更高的要求集装箱船的大型化与码头自动化增加了港口码头的单次装卸作业箱量,而单次装卸作业箱量的增加使得作业任务更加困难,也对自动化集装箱码头的配载时间、效率和效果提出了更高的要求。一、考虑箱区作业均衡的船舶配载优化     

集装箱码头客户价值分析和成本控制

为能够改进港口生产效率并且为制定客户策略提供依据,从客户价值和成本控制2个角度分析港口客户为上海港创造的收入和利润以及成本耗费情况,并进一步深度分析客户价值。成本控制系统依托费收系统精确的客户收入数据,分析后获取准确的成本分摊和客户利润分析结果,进而为港口进行客户价值分析、客户策略制定和生产运作优化等提供可靠的依据。结果表明,如将本系统从单个集装箱码头推广到全港,能够获得更多的基于数据系统的策略来帮助码头提高经营效率、降低作业成本。     

工程项目信息管理系统的开发及应用

通过外高桥港区集装箱码头工程项目管理的具体情况和技术特点,建立指挥部管理信息网络,及时、准确、有效地搜集发布工程类、办公类信息,为各级管理人员的管理工作提供有效与动态的信息支持,辅助高层及中层管理者对工程质量、进度、投资进行动态管理,工作流程规范化、制度化,并促进员工信息与知识共享。     

Web服务技术在港口企业信息集成系统中的应用

1传统企业信息集成系统的弊端 企业信息集成系统用于企业间信息系统的应用互操作和应用集成，使企业信息系统能够高效、协同地提供服务。随着港口企业的集团化发展以及港口企业业务范围的扩张和管理复杂度的提高，港口企业内部组织间以及港口企业间的协调与沟通日益频繁，