某深基坑工程支护结构设计

以一成功的深基坑工程支护设计为例，介绍了钻孔灌注桩加钢筋混凝土内支撑支护结构并结合水泥搅拌桩止水的支护方案的设计过程和设计方法。该实例具有较完整的体系和独到的设计经验，可为类似深基坑工程的支护设计提供借鉴。     

高速公路桥头跳车的机理与防治研究

分析桥路连接处沉陷模型的基础上，系统阐述了桥头跳车的机理，从软基加固、路基处理、路面优化、桥梁设计、桥路联体等方面对桥头跳车的防治进行了深入研究。     

弹性地基梁法在桩锚支护结构设计中的应用

对于深基坑的桩锚支护结构,弹性地基梁法能够考虑支护结构与土的变形协调,较好地模拟桩土之间的作用。其中参数m是反映桩土相互作用的综合参数,水平抗力系数取值已积累了一定的经验,并可有效地计入基坑开挖过程中的多种因素的影响,因而在实际工程中已经成为一种重要的设计方法和手段。     

执行英国土工试验标准时应注意的问题

针对英国土工试验标准(BS 1377)与中国标准的差异,结合港珠澳大桥工程涉及的试验,对在执行英国标准时应注意的问题进行论述,并分析试验结果产生差异的原因。结果表明,英标的方法和原理与国标并无本质差别,但在一些具体处理上两者从不同方面进行考虑,会导致试验结果存在细微差异;在结果表示和计算上,两者经常在形式上差异较大,但实质相同。研究成果可为类似工程提供参考。     

EPS块的压缩特性及其在管涵结构中的运用

介绍了EPS块的基本特征与压缩特性,对其短期压缩强度与长期压缩强度作了系统论述.结合工程实例,说明利用EPS块压缩特性,可大幅减小竖向、水平向土压力,有效改善管涵结构的围限应力状态,具有良好的减压效果.     

土工击实试验中预估最优含水率的方法

通过对以往所做的土工击实试验数据进行分析与统计,得到不同试验条件下的预估最优含水率的定量计算方法,为今后的工作提供指导.     

土的压缩模量随荷载的变化规律分析

目前,土的压缩模量被认为是一个近似常数的做法是不合理的。结合港珠澳大桥工程室内压缩试验成果,分析不同应力区间和不同应力路径下土的压缩模量变化规律,并分析不同条件下的压缩模量变化幅度,为土的变形计算参数取值提供参考。     

水泥土搅拌桩挡墙在基坑支护中的应用

分析了水泥土搅拌桩挡墙的设计和施工,将其作为一种基坑支护方案的优点是造价低、工期短、隔水性好等,可供相关工程参考.     

高速公路软土地基固结沉降计算方法比较

根据江苏沿江高速公路常熟段软基处理实测资料,用指数曲线法、Asaoka法和双曲线法,推算了软粘土地基沉降。通过比较,说明这些方法对分析使用水泥土搅拌桩复合地基处理的软粘土地基实测资料的适宜性和它们各自的优缺点。     

珠江三角洲入海口软土次固结系数特性研究

为了查明珠江三角洲入海口软土次固结系数变化特征,为港珠澳大桥岛隧工程提供精细化的沉降设计指标提供基础,通过采取I级不扰动软土样,进行室内分类试验和单向固结试验,获取相应的物理、变形指标,分析次固结系数随荷载变化特征,研究次固结系数与前期固结压力、压缩指数、含水量和塑性指数的相关性。结果显示,次固结系数随着含水量的增加、塑性指数的增大呈线性增长;次固结系数与压缩指数的比值在正常固结下并非是一个常数;次固结系数在前期固结压力前,值小,随着加荷递增,固结系数也增加;前期固结压力之后,主要随着加荷递增,次固结系数呈由大变小的趋势。经过研究,掌握了珠江三角洲入海口正常固结软土的次固结系数变化规律,建立了次固结系数与相关物理力学指标相关关系,为珠三角洲软土变形计算提供了地区性的指导作用。