掺石灰处理膨胀土路基填料的试验研究

对膨胀土填料不掺灰和掺石灰处理后的胀缩性及物理，力学性进行了试验研究，得出了掺合对改善膨胀土路基填产工程性质的影响，并对不掺灰和掺石灰处理后的填料进行膨胀及收缩变形量的估算。     

坝基含砂黏土的动剪切模量和阻尼比试验研究

通过对某大坝坝基的含砂黏土试样开展共振柱试验,得到含砂黏土在10-6~10-4剪应变处的动剪切模量G与阻尼比D的变化曲线及规律,分析了固结压力对动剪切模量、阻尼比和最大动剪切模量的影响,讨论了最大动剪切模量和最大阻尼比随含砾量变化的规律。研究结果表明,在小应变(10-6~10-4)范围内含砂黏土动剪切模量G随剪应变γ增大而衰减,随固结压力增大而增大;阻尼比D随剪应变增大而增大;最大动剪切模量Gmax随着含砾量的增加而增大,但最大阻尼比随含砾量的增加而减小。     

交通荷载作用下低路堤软基的室内试验研究和沉降计算

采用自行设计、改进的固结仪进行了低路堤情况下交通荷载的模拟,并总结出不同循环荷载比时路基沉降规律的曲线。在此基础上,进一步推导了循环次数和累积应变的关系表达式。对交通荷载作用下低路堤路基的沉降进行了初步的研究,通过一个工程实例的计算,证明了该方法的正确性,对低路堤设计特别是粤东地区的低路堤设计将有一定的指导意义。     

高速公路预压期超载量及预压时间的修正

塑排板配合预压是解决工后沉降问题比较经济有效的方案,其效果受到超载量及预压时间的限制,设计阶段提出的超载量及预压时间因多方面因素的影响,需要在预压期内对其修正,修正的控制指标为:地基稳定性及工后沉降量。     

揭普高速公路海积软土的结构性试验研究

软土的结构性是土的根本特性之一。通过固结、三轴、无侧限抗压强度等试验以及微观结构扫描表明,揭普高速公路淤泥具有较强的结构性及较高的灵敏度。并结合工程沉降资料分析了土结构性存在对路基沉降的影响。     

真空预压地下水位测试方法分析

介绍几种地下水位测试方法,如常规水位管法、电极埋设法、浮动磁环法、张功新法、新型水位管法等,同时分析了各种方法的优缺点,并在此基础上进行常规水位管法和新型水位管法的现场试验,通过现场试验结果的对比分析检验新型水位管法的可行性及优越性.     

越南河内-海防高速公路路基沉降预测模型研究

越南河内-海防高速公路是越南在建的第一条高速公路,为中越两国政府签订的“两廊一圈”宏伟规划的实施工程之一,它的建设将使越南的公路交通运输更加顺畅和快捷,对于促进越南的经济发展、改善投资环境具有重要意义。为了保证越南河内-海防高速公路保时保量完工,必须开展河内-海防高速公路路基沉降规律研究,用于指导河内-海防高速公路的施工和控制工后沉降,确保路基的安全和稳定。选择河内-海防高速公路某标段典型路基段面沉降观测数据进行分析,并采用双曲线模型、指数模型、Logistic 模型和 Weibull模型对路基沉降进行了预测,分析各模型对该工程软土地基沉降预测的适用性,提出 Weibull模型的结果更符合实际工程实际。     

基于几种最优化方法的边坡稳定分析及在MATLAB 中的实现

以国内应用广泛的毕肖普条分法结合MATLAB优化工具箱中具有优良特性的拟牛顿法和单纯形法编程,同时实现用这几种最优化方法求解最小安全系数,并就有关方面予以比较并查看它们的求解差异,以期通过多种方法的比较尽可能地找到真正的危险滑裂面。考虑到初值的选取对优化计算的重要影响,适当地采用了一些合理的方法。     

海泡石纤维固化盐渍土的强度试验研究

盐渍土为细颗粒的特殊土,易使路基路面产生溶陷、膨胀和腐蚀等病害,充分利用盐渍土作为路基填料成为沿海地区道路工程建设中的重要问题之一。利用海泡石纤维对盐渍土进行固化试验研究,分析了固化材料掺量、养护龄期、盐渍土含盐量及含水率对固化盐渍土强度的影响,并利用扫描电镜试验对固化盐渍土的机理进行了初步探讨。试验结果表明:0.8%~1.2%海泡石纤维固化盐渍土的强度符合规范要求。施工时尽量采用低含盐量的盐渍土,施工含水率应控制在略高于最佳含水率5%范围内。经海泡石纤维固化后的盐渍土,海泡石纤维缠绕填充在土体孔隙中,使得土体更加密实。     

解决软土地区高速公路工期紧张问题的技术探讨

高速公路施工工期紧张在全国范围内是一普遍现象,这一问题在软土地区更加明显,当单一处理措施无法满足工期要求时,迫切需要一系列既能保证工程质量又能确保工程按期完成的技术措施.结合某高速公路施工现状,提出预留沉降、再加栽、换填轻质材料等措施,并将处理前后地基沉降情况作了对比分析.