南柳高速公路加铺试验段防水防裂层设计研究

文章以南柳高速公路加铺试验段的工程实践为例,介绍该工程利用最大密实线设计混合料矿料级配,选用粘弹性高的SBS改性沥青,经过对不同沥青用量下沥青混合料的性能参数进行测试,得到采用细粒式防水防裂夹层沥青混合料的最佳沥青用量的方法,为类似工程提供参考。     

武汉地铁施工对轻轨桥梁影响的数值与监测分析

研究目的:在武汉地铁二号线循礼门车站施工过程中,通过监测数据分析与施工方案优化,使相邻轻轨桥墩的沉降趋于稳定后,有必要进一步研究桥墩的绝对沉降与差异沉降能否满足轻轨的运营要求,从而使新建地下结构的施工与已建地上结构的运营能一定程度上协同,满足各自的需求。研究结论:通过对轻轨桥墩在相邻基坑施工下的数值计算,监测数据分析,比照相关规范的要求,认为相邻轻轨桥墩的现有沉降,能达到轻轨运营的要求。     

基于数模的土方计算系统开发

针对传统的方格网计算方法精度不高，其成果的表现力不理想等问题。介绍了基于三角网数模（DTM）进行土方计算的思路，主要包括土方计算散点坐标文件的生成、土方量的计算和土方量统计的原理和实现方法，并利用MFC和Object ARX技术完成了相应的程序开发。实际应用表明，该系统具有土方计算精度高，且精度只与原始资料的精度有关的特点。     

南柳高速公路加铺沥青混合料设计与试验研究

文章介绍了采用空隙填充法进行中面层KH25沥青混合料配合比设计的过程,并对各项路用性能进行了试验研究。试验结果和南柳高速公路的实际应用表明,KH25沥青混合料粗集料含量较常规的粗粒式沥青混合料增大,属于密断级配骨架密实结构,施工不离析,密实耐久性好,抗车辙能力强,是良好的沥青路面的中面层材料,有较大的推广应用价值。     

多地层数字模型系统的开发

传统的数字地面模型仅表示地面的高低起伏状态,提供的信息比较单一,无法满足道路自动化和精细化设计的要求。因此,该文提出了多地层数字地面模型的概念,旨在弥补目前使用的数字地面模型在道路设计中存在的不足。文章介绍了多地层数字地面模型系统的开发及其应用,重点阐述了多地层数字地面模型在断面法土方分类的计算及成果表现上的应用,它可充分地发挥多地层数字地面模型的优势,弥补传统数字地面模型对于地质信息表达不足的缺点。通过工程实例的验证,表明该方法有良好的应用前景。     

网络安全问题的若干探讨及其解决策略

讨论了TCP/IP的安全漏洞和由此可能引发的安全问题,分析了网络的攻击方式和攻击原理,针对网络的攻击,讨论了维护网络安全的策略,在此基础上,提出了一种新型的防火墙方案.仿真实验表明,这种新型防火墙较好地提高了网络的安全性.     

越江地铁盾构隧道始发安全风险控制研究

研究目的:盾构出洞及始发的安全风险控制是盾构法隧道施工一个非常重要的环节.结合武汉轨道交通2号线地铁越江隧道泥水盾构工程实际,提出盾构出洞及始发施工的安全风险控制体系,并分析安全风险控制的工程效果,为类似工程提供有益参考.研究结论:(1)快速、有效、可靠地建立工程环境性状与盾构施工参数的平衡状态必须通过事前控制、事中控制和事后控制等完整的施工过程安全风险控制体系来实现;(2)始发过程中应按照有关规范沿隧道纵向轴线位置布设工程监测点,在盾构推进过程中进行跟踪监测,并利用地铁工程安全预警系统进行监测数据的动态分析、预警和反馈,为调整始发掘进段的施工参数提供决策依据.     

地铁循礼门车站深基坑施工监测分析

研究目的:城市地铁车站施工往往采取明挖法,对环境影响相对较大,因周边环境复杂,重要构造物、建筑物众多。武汉地铁2号线循礼门车站,22 m基坑开挖边界离轻轨桥墩最近仅1.25 m,而轻轨桥作为构筑物,需要满足轻轨运营的要求,对差异沉降极为敏感。因此,需对这一复杂环境下关键区段的施工进行监测与分析,提出解决方案。研究结论:武汉地铁2号线循礼门车站施工过程中,沉降监测数据相对较大,可能干扰紧邻轻轨的运营。本文通过分析基坑与轻轨桥墩的相对位置、土层分布等,调整优化了施工方案,增加了监测点,使相邻基坑的轻轨桥墩在进一步施工过程中,沉降趋于稳定,使轻轨桥墩的绝对沉降与差异沉降得到了控制。     

考虑土的性质的加权地面线法优化公路纵面线形

考虑土的性质的“加权地面线法”是通过优化道路土方量,实现工程总费用最小化的有效方法,这种方法要求纵坡设计线尽可能接近加权地面线,同时充分考虑土的性质,从而实现填挖平衡和土方量最小化,进而达到减少工程总费用的目的。     

主传动轴超静定支承的通用解法

本文结合０１３．３００．０４３Ｂ桑塔纳轿车变速器总成中主传动轴的三支承（超静定支承）实例，针对基於汽车变速器总成中轴承、传动轴风度和传动轴强度等设计计算的基本要求，推荐一种有效的超静定支承计算的通用解析方法。