提速客车列检中遇到的问题及改进建议

1列检中遇到的问题 1.1<铁路客车运用维修规程>已不能适应提速客车列检 武南列检所在2001年8月27日发现T70次旅客列车机后13辆CA25k92785右侧1位轴箱弹簧折断,按<铁路客车运用维修规程>的规定,此故障属于列车不摘车修范围,而目前25K型客车此类故障,客列检是无条件实施列车队修理的,使客车列检陷入无章可循的尴尬.另外,该列检所在2001年8月13日和8月25日相继发现T53次旅客列车的横向控制杆定位套破损,列车队无法更换,摘车修又无章可循,该列检所只有用铁丝捆绑放行.     

货车制动梁焊修存在的问题及改进建议

1概述 武威南列检所在对制动梁故障进行的调查发现,仅2001年7月该所更换裂损故障的制动梁36根.其中,焊修后的制动梁其焊接部位再次开焊裂损的16根,占裂损制动梁的44.4%.对开焊裂损制动梁鉴定情况,见表1.     

兰新线提速后货车制动梁故障增多的原因及防止

1概述 自1999年10月兰新线实施新图进行大提速后,货车基础制动故障明显增加.最为突出的是闸瓦自动间隙调整器和制动梁故障急剧上升,严重危及行车安全.下面对制动梁故障作一分析.