地铁盾构隧道管片衬砌结构受力特征研究

以我国城市地铁区间盾构隧道为对象,采用几何比1/12,同时考虑盾构隧道管片接头效应和管片与土体相互作用效应的三维土-盾构隧道相似模型试验,对盾构隧道管片结构在不同拼装方式下的力学行为进行了研究,并通过现场原位试验进行印证和补充,最后将研究成果与梁-弹簧模型的理论分析结果进行了比较,得出的结论可为盾构隧道的设计提供参考.     

错位D型便梁在盾构下穿铁路施工中的应用

以南京地铁2号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程为背景,通过有限元数值模拟,对错位D型便梁在盾构下穿铁路工程中的应用效果进行研究。结果表明:当列车以45 km/h的速度通过错位便梁时,便梁纵梁的应力及挠度均满足使用要求,使所防护的线路轨面变形在控制要求范围内,便梁能够对铁路线路进行有效保护。     

他山之石可以攻玉——国外农村道路交通安全保障措施介绍

JAmerica美国美国的乡村公路交通安全保障措施着力于两点：（1）保证车辆在正确的车道内行驶;（2）减少冲出道路的车辆所受到的伤害。基于以上两个标准,可供选择的工程措施有很多,但同时还要考虑与乡村公路具体路段上的主要交通安全问题,以及可获得的交通安全改造资金两个重要因素。     

南京地铁盾构隧道结构设计

盾构法施工具有安全、环保、高效的优点,在地铁隧道中被愈来愈多地采用。但目前盾构法施工成本相对较高, 其中管片制作费占盾构施工费的45%,因此,管片结构设计时选择合理的设计方法是降低盾构法施工成本的关键。结合南京地铁的地质和水文条件,分析了软土中盾构隧道结构计算方法,以及隧道内径、衬砌类型的选择;介绍了盾构隧道断面裂缝、直径变形、纵环向接缝验算方法。     

红旗CA7220AE轿车电气系统

随着人们生活水平和审美品味的不断提高，人们对汽车的外形、整车性能、乘坐舒适性等方面的要求也越来越高，电气与电子设备在整车上的应用不断增加。例如，在红旗CA7220AE轿车上采用了如下新技术：装备有电子控制防抱死系统，确保汽车行驶在各种路面制动时不产生侧滑，同时得到最短的制动距离，给安全行车提供了保障。b．电子控制中央门锁，驾驶员在车内、车外都可以控制全车门锁的开与关，这给驾乘人员带来了极大的方便。电子控制电动门窗玻璃升降系统，驾驶员可以同时操纵每个门窗玻璃的升与降，每个乘客也可通过按钮操纵单独门窗玻璃…     

结合南京地铁建设谈盾构隧道施工

结合南京的工程地质及水文地质条件和线路情况，阐述了隧道施工时盾构机的选型、盾构设计参数的设定、盾构进出洞的土体加固以及盾构通过特殊工点的处理方法。介绍了当今盾构施工技术的发展概况。     

LPZ0-LPZ1区信号电源线、传输线界面防护

根据SPD逐级防护理论，论述了通道传输线界面防雷保护的设计与施工。     

软土盾构隧道局部渗漏引起的沉降计算与分析

饱和软土地层中的地铁盾构隧道,渗漏水是主要病害之一,也是引起隧道长期沉降的主要原因。以南京地铁某区间隧道为例,首先利用有限元软件ADINA中的渗流场计算得到不同渗漏位置(拱顶、拱腰和拱底)渗流达到稳定时的静水位分布情况;再将渗漏前和渗流达到稳定时相应的静水位的变化量从渗流场中导出,将其代入结构场进行隧道沉降计算,得到软土盾构隧道渗漏引起的沉降量和沉降时程曲线,并探讨了不同渗漏点位、不同下卧土层及埋深条件下隧道局部渗漏对长期沉降的影响规律。