北京地铁金融街站与既有换乘站、规划车站换乘方案研究

随着我国大中型城市轨道交通迅猛发展,线网日益密集,新建地铁车站与既有线换乘站和规划线车站同时换乘的建设工程逐渐增多,轨道交通与其他城市功能空间整合的需求也大幅增加,解决车站换乘和城市空间综合利用是设计重难点。以北京地铁金融街站为例,在借鉴既有地铁换乘站案例经验和教训的基础上,通过现场踏查调研和静态计算的方法进行初步分析,引入客流动态仿真模拟评价既定车站方案。提出新建车站与既有线车站近远期2种换乘方案、远期对既有线换乘站改造方案、统筹考虑轨道交通与城市空间一体化设计。     

基于动态特性的公路景观设计方法研究

从国内外公路景观设计现状入手,对公路动态景观设计元素、设计原则和基于动态特性的公路景观设计理论等内容进行了探讨,旨在研究高效、经济、人性化的公路景观设计方法,以提高公路景观设计的科学性与合理性。     

暗挖地铁区间穿越城市大型立交桥桥区风险工程设计优化研究

暗挖地铁区间穿越城市大型立交桥桥区的风险工程设计应在保证桥梁安全的前提下尽可能地节约造价和工期,并具备良好的可实施性。以北京地铁某区间穿越城市大型立交桥桥区风险工程保护设计为例,针对暗挖区间穿越桥梁桩基、扩大基础和挡墙等不同的桥基和结构形式,采用数值模拟计算、桥桩承载力分析和挡墙加固计算分析等方法和手段,开展系统详尽的设计,然后交付施工,施工过程中积累数据并逐个分析,将分析成果统计归类总结,再反馈给设计进行优化,充分落实了信息化施工和设计的理念,实现了在确保桥梁运营安全的同时控制投资的目的。     

基于行人仿真模拟技术的与既有地铁车站换乘设计研究

当今城市轨道交通发展迅猛,线网日益成熟,换乘车站尤其是与既有线的换乘站逐渐增多,面对巨大的客流冲击,如何方便、快捷、安全地换乘是设计的重点和难点。通过感性认识和静态计算进行换乘初步设计后,再引入LEGION行人仿真模拟技术,按预测客流对正常运营以及事故状态下的人流形式实现近似真实的模拟,从而准确评价既定换乘方案,再反馈给设计修改、优化,达到全面完善功能需求、力求提升服务水平、充分落实“以人为本”设计理念的目的,并进行资料收集和积累,为其他类似工程设计提供借鉴和指导。     

盾构法隧道等代层参数反演的ANSYS方法

在盾构法隧道中将衬砌周围由于盾尾空隙的闭合、注浆充填作用和盾构推进对周围地层的扰动等形成的特殊圈层概化为具有平均意义的等代层。根据实测地层位移资料，用位移反分析法可较准确地获取等代层的参数。采用ANSYS有限元程序中的优化设计模块反演地层参数，以期对盾构法隧道设计与施工有一定的借鉴意义。     

固定支承式悬浮隧道在列车荷载下的竖向动力响应研究

为了研究列车荷载下固定支撑式悬浮隧道的动力响应问题,以一拟建铁路隧道工程为背景,将水中隧道简化为两端简支的欧拉-伯努利梁,列车荷载简化为一系列移动集中力,建立列车荷载下隧道管体振动微分方程,并通过振型叠加法和隐式数值积分方法求解。以模态分析和时程分析为基础,探讨荷载列速度、水体对动力响应的影响。研究结果表明:移动荷载列通过悬浮隧道时,管体跨中位移放大系数在共振速度处出现了极大值。数据对比表明,水体惯性力相当于增加了隧道管体的附加质量,使其自振频率有所减小,进而减小了荷载列的共振速度,但水体会放大隧道管体共振时的位移响应。     

城市道路畸形交叉口的交通改善方法

针对城市路网中存在畸形交叉口的客观事实,在分析畸形交叉口带来的交通问题的基础上,提出了畸形交叉口交通改善的基本思路和方法;通过昭通市南顺城街和月牙路交叉口交通治理工程实例及改造前、后的对比评价,证明了提出的畸形交叉口交通改善方法的有效性。     

城市轨道交通工程BIM技术应用推广实施方法研究

随着BIM技术的发展,如何将BIM技术融入到城市轨道交通建设中并加以推广应用,体现BIM技术的优势,加快全行业信息化发展进程,实现新时代城市智慧地铁是亟待解决的问题。文章结合北京地铁19号线工程BIM技术应用示范,对城市轨道交通BIM应用推广实施方法展开讨论,强调应统一思想和认识,明确目标,制定计划,建立标准,整合资源。通过项目需求为引导,开展试点工程示范应用,对重点问题进行研究攻关,最终实现行业、企业的普遍认知和BIM技术全面推广实施。     

地铁车站施工竖井开辟多个工作面工序设计

为缓解地面空间紧张和控制投资,尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置,并利用已有竖井开辟更多的工作面,使得各工序统筹合理、稳步推进。以北京地铁10号线某站施工竖井为切入点,突破传统意义上的竖井在单向开设工作面的结构型式,在1个竖井上开辟多个工作面,优化工序设计,使开挖和受力转换相对合理。在没有增加投资的情况下,确保了竖井和风道的施工进度,保证了周围既有建、构筑物的安全。